凛冬已至vns85978威尼斯城官网:,但最初的一批货运O2O企业

徐磊还记得当天与初创资本见面时自己难得的西装革履穿戴整齐,聊到兴头之时,徐磊习惯性地卷起了裤管,点上了一根烟。这一动作也给初创资本方面一个较好的印象,“初创资本方面觉得物流是一个很落地的行业,可能我这样让他们觉得比较务实吧。”徐磊表示。

进入2015年下半年以后,资本市场的波动使得投资人收紧了钱袋子,如火如荼的各类O2O企业遭遇了扑面而来的寒流,钱烧得太快、未找到有效盈利模式等原因带来了一批O2O企业倒闭潮。因互联网+兴起的货运O2O,在这场寒潮前亦感受了到丝丝寒意,去年火爆一时的地推竞争不复之前盛况,大张旗鼓的补贴活动已悄然收敛,一些货运O2O企业,已经在思考如何准备过冬的棉衣。

颜值真的很重要吗?大家愿意冒着风险去做整形?
在新氧APP创始人决定做新氧之前,曾经做过一些市场调研,发现中国的医疗美容市场连续10年增速30%。有个医生对他说,大家真的会为了美付出一些风险跟代价,为了减肥、为了皮肤好、为了五官更加精致。
在过去,社会舆论刻意强调“内在美”或许是物质匮乏的经济状况所致,人们不啻于过多地强调外在美,使得数量极少的“后天美人”不愿分享自己蜕变的过程。而现在,越来越多的女性追求外在美丽,上至60岁的婆婆,下至18岁的少女,如果不是医美行业从业者,看到这个年龄跨度足以震惊。
作为一个初创企业,特别是互联网初创企业,“C轮死”是让很多CEO恐惧的“创业魔咒”。在资本寒冬中,O2O公司想通过烧钱补贴的模式也无法持续,想要获得投资,就更加考验初创企业是否具备良好的模式和前景。
2016年3月17日,医美O2O平台新氧宣布获得C轮5000万美元融资,成为医美互联网首家获得C轮融资的企业。同年,新氧APP宣布实现整体盈利,并为整个医疗整形产业贡献60亿产值。在竞争激烈的医美O2O领域,新氧APP正在乘借互联网东风,赢得资本和市场青睐。分享阅读:治疗癫痫病的医院哪家好癫痫能治愈吗颠痫能治好吗

二手车O2O有模式无盈利 如何应对资本寒冬

2015-11-04 09:03出处:北京商报 [转载]责编:石腾

“资本市场凛冬已至。”在各类O2O峰会上,无论是投资人还是创业者,都通过亲身经历得出这一结论。伴随着全球各大股市持续动荡,国内风投愈发谨
慎,给当下火热的创业潮泼了一盆冷水。几个月以来,O2O企业融资频次大幅降低,曾经豪迈的融资宣言已成一纸空话,惟有巨头不受影响。在这样的大背景下,
方兴未艾的O2O企业面临生死存亡的考验。如何在汹涌的浪潮中抓紧救命稻草,O2O企业各有心声。

国内二手车交易量的稳步攀升,资本投入的方心未艾,在O2O领域起步较晚的二手车电商,对所谓的资本寒冬大多持着一种任凭风浪起、稳坐钓鱼台的态度。尽管每家企业都有着各自的底气,但仍逃避不了尚未实现盈利的事实。

有钱不怕冷

上半年获得大量融资注入的二手车O2O行业在本轮资本寒冬中并不慌张。北京商报记者统计,截至今年7月,优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得融资,金额从千万元到上亿元不等,其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。人人车联合创始人杜希勇称,平台目前还没用到C轮融资的钱,资金方面并不紧缺。车猫网相关负责人表示,车猫网9月刚完成12亿元的B轮融资,正是弹药充足的时候。前期的资金注入,成为二手车O2O企业过冬的“小棉袄”。

除上述企业外,一些二手车O2O企业因为“家境殷实”同样底气十足。前身为赶集好车,在更名为瓜子二手车直卖网后,获得赶集网创始人、58赶集联席CEO杨浩涌未来一年投入10亿元的承诺。平安好车品牌公关总监周扬表示,平安好车是集团三大门户战略之一的汽车门户,备受重视,短期内平台没有融资需求,自然不惧所谓的资本寒冬。在杜希勇看来,寒冬来袭,受到影响的只会是融资非常早、商业模式不明朗或者团队能力不足的企业。

盈利路漫漫

纵然二手车O2O企业表面风平浪静,但其实水下暗藏礁石。在日前亿欧网举办的“互联网
汽车”新生态上,长久汽车事业部总经理赵文超表示,“在
整车市场上,几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。他认为,尽管汽车销售行业远没有到寒冬期,但初创企业对盈利模式的思考十分重要。

不同于新车标准化销售可以带来的稳定收益,二手车“一车一况,一车一价”的问题很难形成统一的定价机制。传统二手车店商利用经销商和消费者之间
的信息不透明,可能从中狠赚一笔,但互联网具有公开、透明的特点,让二手车电商很难在汽车销售中谋得较大利润。在此情况下,大多数二手车电商将盈利点瞄准
了汽车金融及售后市场。但即使是垂直类养车平台,在资本寒冬下也开始战略收缩。北京商报此前报道,曾覆盖22个城市的博湃养车日前暂停了5个市场的服务。
博湃养车方面回应称,“资本市场对行业造成影响,企业采取收缩战略过冬”。在汽车金融方面,即使有平安车险打底的平安好车,目前也仍处于市场奠基阶段,无
法妄言盈利。优信集团公关经理陈天晗认为,二手车电商还处于教育消费者和树立品牌口碑的时期,很多企业有盈利点但不收费,是为了谋求更大的市场布局。

全产业链延伸

二手车O2O将传统的线下销售模式嫁接线上,虽然中间省去了多重经销环节,但整体盈利模式没有改变。从汽车金融、汽车交易到售后服务,企业间同质化竞争
在所难免。“无论是二手车O2O企业还是线下经销商,始终是一场围绕车和车主的交易。”互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣表示,在行业发展的初
期阶段,企业必然会产生一定程度的同质化竞争。但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分,二手车O2O企业有可能寻找到新的盈利点。在他看来,二手车
O2O未来很有可能沿着车和车主向产业链上下游延伸。

“二手车O2O行业品牌众多,每个领域都有优势企业,只有保持优势才能最终突围。”陈天晗表示,二手车O2O企业最终比拼的还是品牌掌握的车
源、口碑和知名度。但在北商研究院分析看来,二手车O2O和打车、外卖等其他O2O行业一样,在经过烧钱大战等一系列角逐后,多数企业会被淘汰或融合,最
终的较量只会在几家寡头间进行。

O2O这块蛋糕正在电商企业手中越做越大。总结来看,O2O市场下半年将呈现两大趋势,一方面是电商对传统零售融合模式升级;另一方面是生活服务市场多元化细分。

这一情况在2015年并未缓解,而传统物流企业中一部分已经开始做出实际的改变以面对这一情景。比如在海南,,从2014年下半年到2015年上半年,就出现了多家小型物流企业跑路的情况,而当地的物流企业正在通过抱团注资、并购的形式进行自救。

回到货运O2O的目的:服务于货、车两端,消除物流信息不对称,提高货运效率,降低物流成本。货运O2O模式是一系列全链条服务,各个环节的服务丝丝相扣,只抓住前端一个环节发力,后续服务环节跟不上已经被证实是不被用户认可的,
这也正是目前多数货运O2O项目陷入困境的原因。

投资整合

“因为烧钱这件事情其实不靠谱,首先是因为物流市场太大,烧了钱连烟都不冒一下,我们都很理想化地想把烧钱的人烧死,再来收割市尝学习别人所有的优势和模式,重新来做,但是这件事情是很不现实的。”江镇如此表示。

中国近期推出的“一站式发货平台”率先实现了货运O2O的全链条服务。货主通过一站式发货平台即可完成传统发货的全部流程环节,使发货“省时、省力、省心”,发货流程更为简单。

巨头合并

在他看来,在没有钱供给你烧更大的市场的时候,新增用户数量就会越来越少,获取销售额的边际成本会越来越高,到最后,将不得不去维持特别高的服务水平才能维护老客户,因此,物流领域不可能仅仅依靠补贴和烧钱进行市场拓展。

“烧钱”的根本目的是为了抢占用户市场,“烧死”竞争对手,是竞争的手段而非O2O摆脱困境、生存下去的核心竞争力,一味的烧钱并不能解决货运O2O遇到的根本问题。在长途货运O2O领域,从之前的烧钱补贴到目前的调整阶段,2015年下半年以来出现的货运O2O项目,已经明显更加冷静,在盈利模式上面有了更可行的规划,一个显著的特点是,业务重心由“车”向“货”的转变。

张涛表示,在“生态做大、平台做强、总部做小”的策略之下,未来,公司的总部会越来越小,主要管控平台级的部分,具体业务将是一个个垂直行业的事业部在推动。

而从10月开始,资本寒冬开始逐渐发挥出威力,在持续两个月的时间中,获得融资的企业数目迅速下降,很多在此前盛传将要完成下一轮融资的企业也迟迟没有新的消息传出。

当资本寒冬使得投资人变得更为谨慎时,货运O2O创业者的故事和烧出来的数据就难以继续吸引投资人,正如徐小平先生所说的“接近商业本质”才是投资人判断项目值得继续投资的根本所在。那么,货运O2O创业者该深刻思考的首要问题是:自己的货运O2O项目创造的价值对用户是否有意义?

投资整合

“长夏已尽,凛冬将至”,在《冰与火之歌》中有着这样一句箴言。

和大部分O2O项目一样,货运O2O发展的初期,也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息,各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱,地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP,可见货运O2O市场的火热。

8月5日

相较于其他行业,物流领域资本的热情度并未迅速衰减,实际上,在今年8月到9月之间,依然有很多物流企业完成了新一轮的融资,在这其中包括运满满、货车帮、运东西等多家企业,融资金额也普遍都在千万级以上。

拼概念讲故事,刷数据曝融资金额,成为最初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O,起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据,一个比一个大的融资金额,货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目,大部分都是在这个阶段涌现出来的。

收购

“我们是从今年8月开始接触资本方面的,后来很快就获得了一些资本的意向,目前已经完成A轮的第一次融资。”满意通达CEO徐磊如此表示。

路在何方

京东与永辉超市签署战略合作框架协议,京东斥资43亿元入股永辉超市10%股份。

凛冬之下尚有生机

症结所在

对细分领域虎视眈眈急于划地盘的电商企业进行架构调整已是趋势。在与美团恶战不断,河狸家、嘟嘟美甲等美业O2O项目不断涌现的情况下,7月22日,大众点评宣布成立丽人事业部,开始深度拓展丽人O2O市场。大众点评CEO张涛明确表示,大众点评未来将围绕垂直行业进行战略布局。

冷静反思抱团取暖

货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注,关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年,货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现,但最初的一批货运O2O企业,已不复当初的无限风光,负面的“小道消息”开始在私下传出,为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。

在巨头的带动下,下半年电商投资整合之风将愈演愈烈。在胡春才看来,巨头通过投资方式的整合将直接导致中小企业的示弱,“巨头都卖身了,中小企业还有什么不可以”?投资完成后,京东直接成为永辉的第三大股东,阿里则成为苏宁的第二大股东。

此次满意通达获得了上海初创资本千万级别的投资,而这次投资是在双方见面仅仅一次的基础上就最终敲定的。

货运O2O的所谓寒冬,与行业和资本等外部因素无关;货运O2O自身服务模式的不落地,盈利模式的不明确,以及跟风而起的众多竞争对手,是导致寒冬的根本原因。

58同城与赶集合并,双方共同成立58赶集有限公司,58同城以现金加股票的方式获得赶集网43.2%的股份。

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