积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划

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掀开中国大交通建设的大幕

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新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

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近日发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出,加快现代综合交通运输体系建设,实现不同交通运输方式融合发展。那么,交通领域融合发展的关键领域有哪些?如何让群众出行更便利、运输衔接更顺畅、物流运输成本更集约?

新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

交通运输部部长李小鹏说,近五年来交通运输领域最突出的变化是“融合”。各种交通运输方式融合发展,充分发挥了交通运输对经济社会发展的先行官作用。交通领域新旧业态的融合是老百姓感受最深刻的。例如铁路、公路的互联网售票,高速公路电子不停车收费系统的全国联网,城市交通一卡通的跨地区使用,快递业的高速发展,网约车的规范管理、共享单车的兴起等。“内畅外联的交通基础设施网络,是各种运输方式融合发展的基础和支撑。”

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

铁路、公路、航道、港口、机场、邮政站所等越来越紧密地融合在一起。一批各种运输方式有效衔接的开放式、立体化综合客运枢纽,以及具备多式联运、干支衔接等功能的货运枢纽,综合交通运输网络已经初步建成。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

截至2016年年底,全国铁路营业里程达到12.4万公里,其中高铁2.2万公里以上;公路总里程达到469万公里,其中高速公路总里程突破13万公里。“十三五”时期仍然是交通运输基础设施集中建设、扩大规模的重要时期,也是加快成网、优化结构的关键时期。

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

掀开中国大交通建设的大幕

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

“各种运输方式融合发展、发挥各自的比较优势,有利于优化交通运输服务结构,为降本增效提供支撑。”李小鹏说,促进物流业降本增效,是降低企业运行成本、保持我国经济竞争优势的迫切需要。

第三方物流市场有望蓬勃发展

掀开中国大交通建设的大幕

2017年1月19日,交通运输部例行新闻发布会透露,交通运输部将重点推进11条物流大通道和85个节点建设,落实5项重点任务,力求到2020年,基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系,全面带动和提升全社会物流服务水平。

掀开中国大交通建设的大幕

2016年,我国取消政府还贷二级公路收费站49个、收费里程6119公里。通过推进甩挂运输、落实鲜活农产品高速公路“绿色通道”政策、减轻航运企业负担等措施,公路、水路累计降低全社会物流成本约365亿元。

改革开放以来,中国交通运输业取得了长足进步,但综合效率、综合成本与国外发达国家仍存在差距。因此,中国将在2020年前不断稳步推进大部制改革,并不断完善交通运输体系建设。

2017年1月19日,交通运输部例行新闻发布会透露,交通运输部将重点推进11条物流大通道和85个节点建设,落实5项重点任务,力求到2020年,基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系,全面带动和提升全社会物流服务水平。

2015年5月《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》出台、2016年3月《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》出台、2016年12月《推进物流大通道建设行动计划(2016—2020年)》出台,这些规划的目标概括起来就是构建适合中国国情的大物流体系,统筹交通枢纽基础设施建设的大物流、大通道体系,时间节点就是2020年。

2017年1月19日,交通运输部例行新闻发布会透露,交通运输部将重点推进11条物流大通道和85个节点建设,落实5项重点任务,力求到2020年,基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系,全面带动和提升全社会物流服务水平。

要促进大宗货物运输从公路向成本更低的铁路和水路运输合理回归,提升货物在不同运输方式之间的换装转运效率和运输链综合效率,以更小的经济和时间成本更大限度地满足运输需求,这是促进物流业降本增效的最大潜力空间。李小鹏指出,下一步将多措并举降低物流成本,重点抓好五方面的工作:深化交通物流关键领域的改革、补齐物流基础设施短板、大力发展多式联运、打通交通物流信息“孤岛”、鼓励发展“互联网+”交通物流新业态。

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