目前主要由电商企业和科技公司研发vns85978威尼斯城官网,作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡

虽然目前还有很多问题,但不可否认的是,“无人化”是未来电商转型升级的必由之路,低效的生产力迟早要被更新、更快、更好的技术所替代。未来虽远,但终会来临。

“我们预计2020年在国内完成商业化试运营的部署,未来我们的无人卡车会专注于在高速公路上的智能驾驶研发和推广。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,京东未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络,这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行,承担起干线货运中转和长途运输任务。京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区,当无人卡车下高速进入城区前,可以进入无人卡车的服务站,由服务站内的司机完成城区内的驾驶。

而且在”2018全球智能物流峰会”上,京东物流宣布将在雄安成立城市智能物流研究院,试行一项由无人车、无人管道构成的新型物流计划。

在技术方面,无人物流面临末端智能程度有待加强、无人设备安全存隐患等问题。比如说无人配送,它对天气因素要求较高,受到气候、地形等环境因素影响。目前无人配送,特别是无人机尚无法满足全天候使用;同时,无人配送设备承载能力、城市复杂路况处理能力在目前看来都很薄弱,需要技术革新。

另外,东风旗下的东风天龙L4级智能卡车也在上月首次公开亮相。东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示,电动化、智能网联典型应用场景包括高速物流、城市环卫物流、港口码头等,针对这些应用场景,东风商用车将电动化与智能网联相结合,打造了面向未来的技术和商品平台,形成面向未来需求的解决方案。

当然,他们的合作对象也多是像京东、菜鸟等电商企业,百度等互联网科技公司,以及北汽、东风、一汽、吉利等老牌汽车企业,还有准时达、满帮集团等物流企业。

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同样布局L4级无人驾驶的还有苏宁。上周,苏宁物流“无人军团”里个头最大的无人产品在上海奉贤园区内曝光。据悉,这辆无人重卡载重40吨,是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车,不仅能自动规划路线行驶,还能轻松躲避障碍物。这已是该车近期开展的第二轮测试。此前的5月19日和20日,苏宁无人驾驶重卡刚刚完成了在盐城汽车试验场的高速场景测试。

同时,无人物流车里还包含了比较核心的激光雷达、GPS 和相机等等。

而乘势,京东、苏宁、菜鸟等对物流需求量非常大的电商企业在近期不约而同地展示了自己的用于物流的无人驾驶产品。

中国物流与采购网最新发布的数据显示,总体来看,今年1至4月,我国物流需求增势平稳,结构持续优化,全国社会物流总额83.2万亿元,同比增长7.1%。其中,1至4月工业品物流总额增速比上年同期提高0.2个百分点,需求稳中有升;单位与居民物品物流总额保持稳定增长,同比增长28.5%。

打个比方,无人物流车面临行驶过程中遭遇突然插入的自行车、电动车,或者是正在行驶中遭遇行人逆行等等状况,都需要进行非常准确的目标行为和轨迹预测。

在成本方面,物流无人化的成本远高于人工成本。任何新技术的前期研发所投入的成本都是庞大的,而后期正式投入使用其制造成本也不容小视。以京东无人配送机来说,该车通过车顶的激光感应系统自动检测前方路况,但这套系统里,仅仅是顶端的激光雷达,成本平均就在6到7万元人民币。

随着物流行业向互联网、人工智能等高科技自动化领域的发展,不论是电商企业还是商用车企业,都加快了物流无人卡车领域的布局。

比如,速腾聚创,它是一家自动驾驶激光雷达环境感知解决方案提供商。致力于利用自主研发的机器人感知产品,将激光雷达传感器硬件方案、三维数据处理算法和深度学习技术相结合,通过持续的技术创新,让机器人拥有眼睛的环境感知能力。

依托新的技术,提高物流效率,节约物流成本,是巨头们共同追求的“新物流”变革。但是,这些“黑科技”在实际落地过程中,至少还存在政策、技术、成本三个方面的问题。

苏宁认为,无人重卡的测试成功,对于行业来说意义深远,苏宁打造的物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。未来,苏宁物流会联合主机厂、科技公司致力于无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等,打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系,连同正在布局的无人仓、无人机,完成全流程无人化布局。

据了解,京东此次自主研发的L4级别的自动驾驶重型卡车可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

对消费者来说,618是全民的购物狂欢,而对各大电商来说,在618这个战场上必将正面对抗的一战就是:物流之战。

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商场如战场,在中国电商厮杀进入白刃战的今天,马上在这个六月要迎来一个重要的日子:618。

5月29日,京东在618 JD
CUBE大会上正式发布L4级无人重型卡车。据介绍,京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一。作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡,已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

比如,5月底,阿里菜鸟就宣布与速腾聚创宣布达成合作,并发布了首款应用固态激光雷达的无人物流车G
Plus。当时,菜鸟联合整车厂商、激光雷达公司、芯片公司以及具备无人设备落地场景的公司,共同启动了一项“驼峰计划”,推进自动驾驶在物流领域的落地。

京东硅谷研究院正在研发L4级别的自动驾驶重型卡车,目前已经在美国一些获得授权的道路上完成了2400小时的智能驾驶超级测试。阿里巴巴旗下的菜鸟网络公开了一段自主研发的物流无人车路测实况影像,并透露无人驾驶技术在物流领域已经成熟。而苏宁物流在上海奉贤园区进行无人卡车道路测试,据了解这是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车。

业内人士分析认为,物流的智能化、互联网化是未来发展的大趋势,作为中间运输环节最重要的载体,车辆的智能化、网联化急需迭代升级。相比乘用车,卡车的使用场景工况较为简单,从目前无人驾驶技术发展的情况来看,无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。

其次,以技术解决方案为主科技企业。

在政策方面,目前其实是处于技术比法律先行的情况。以无人车为例,我国现行法规并不允许无人驾驶上路,现有的大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。即使今年有关部门发布了《智能网联汽车道路测试管理规范》,但实现重卡无人驾驶落地仍是一条漫漫长路。

“伴随未来物流成本不断攀升、干线司机雇佣难等问题的凸显,发展无人重卡技术可以降低物流企业经营成本、提升企业运营效率。此外,无人卡车在高速上行驶相对也更加安全。因此,随着技术进一步成熟以及国家政策法规的不断完善,无人重卡在物流场景有望最先落地。”行业分析人士表示。

另外苏宁物流的卧龙一号深度结合物联网、云计算、AI等最新技术,续航可达8小时。其定位精度也达到了1-3厘米,这得益于采用的多线激光雷达+GPS+惯导等多传感器融合定位方式,实现的精准定位和自主导航。在感知层,融合激光雷达和视觉实时识别周围的行人、车辆和障碍物,为规划出最优绕行路径提供依据。

其中,重汽在上个月宣布,旗下首台无人驾驶电动卡车在天津港开启试运营。据重汽介绍,该款车型号为“HOWO—T5G”,车上安装了北斗定位系统和激光雷达等设备,是重汽融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,专门为港口量身打造的全球首台L4级无人驾驶电动卡车,整车满载行驶可达120公里,并且充电时间小于1小时。

以智行者为例,高精度地图构建以及定位技术和目标行为以及运动轨迹的预测是其关键技术。

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