将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市vns85978威尼斯城官网:,中国政府高度重视车联网相关技术及产业发展

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一方面,智能网联汽车产业日益受到各国政府的重视,并且已经逐步开启初步商业化进程;另一方面,5G网络技术发展进展迅速,测试、试运营有序推进。为了契合相关应用领域的市场态势,车联网技术的商业部署也将不断加快。

华为轮值董事长徐直军一直有一个汽车梦,他对汽车的热爱圈内圈外皆知,在华为内部,也是他一手带领着车联网团队。

2018年,中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科技有限公司(以下简称“中移智行”)。2019年4月,中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者,其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。中国电信方面,已形成全系列新型蜂窝物联网,拥有构建完善的物联网开放平台能力,针对车联网,从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成三位一体的车联网构架平台,同时连接全球管理平台,从而助力车联网服务创新。

车联网产业链长、行业跨度大,涉及的部门、技术、行业非常多,面向未来,深化协同合作将成为产业发展的关键词。一是要加强部门之间的协同,推动车联网产业发展的统筹规划,形成国家车联网研发和产业化标准体系的整体效应;二是加强跨行业的合作机制,在车联网技术、车载系统、人工智能、自动驾驶、大数据等方面加强研发和攻关,同时完善测试验证、技术评价、质量认证等公共服务平台建设,推动车联网应用和渗透率的有效提升;三是加强安全体系的合作构建,车联网信息安全直接影响车辆操控安全、车内系统安全、个人隐私和权益,近年来汽车网络攻击风险加剧,危害日益严重,车联网防护环节众多,因此构筑全产业链的综合立体防御体系将是车联网下一步发展必然要重视的问题。

企业结盟渐成常态

3、车联网目前所处阶段

5G的特性,提升了车辆对环境的感知、决策、执行能力,给车联网、自动驾驶应用,尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来很好的基础条件。可见5G对于车联网的作用巨大,是必不可少的一环,毫不夸张的说,5G按下了车联网的“加速键”。

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此前,在大数据智能高峰会上,美国高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙透露,高通与大唐电信共同开发了基于蜂窝车联网的芯片组,并将在2019年支持商业部署。从行业整体形势来看,推进商业部署将进一步提速。

可以说,有了车联网,出行会更加智能。

尽管智能汽车解决方案BU今年才成立,但实际上在车联网领域一直有它的身影。从2017年开始,华为已经和十家以上的车企达成了生态合作。

对于车联网的下一步发展,在2018年全国工业和信息化工作会议上,工信部部长苗圩明确提出,要加快发展车联网和智能网联汽车,加强无线电频率规划和电波秩序维护,协调保障车联网的用频需求,并推进车联网领域的国际交流合作。发改委最新印发的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)对包括车联网在内的智能汽车产业近期、中期、长期目标作出了具体的规划。此外,交通运输部、科技部等相关部委也在多个场合表示将加强协同合作,构建符合中国国情和特点的标准制度和政策环境,鼓励和推动车联网产业的发展。

从政策层面看,国家已经将发展车联网作为“互联网+”和人工智能在实体经济中应用的重要方面,并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一。2018年12月28日工信部印发的《车联网产业发展行动计划》,明确到2020年,将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上;2020年后,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

A.
有网络效应,接入的客户越多,价值越高,价值越高,接入的客户越多。在网络效应下,会形成强者恒强。

通过一组数据对比来看:自动驾驶汽车以每小时60公里的速度行驶,如果时延是60毫秒,车的制动距离大概在1米;如果是10毫秒的时延,车的制动距离是17厘米;如果降低到5G的理论时延1毫秒,制动距离缩短到只有17毫米。

可以预见的是,这些积极的政策措施,将为车联网产业提供良好的发展环境,从而有效促进产业健康发展,进一步激发市场活力。

在新的一年里,车联网产业的发展步伐不会停止,反而会越来越快。那么,2019年车联网领域将呈现哪些发展趋势呢?

工信部提出2020年车联网渗透率达到30%的目标。2018年12月底,工信部印发《车联网产业发展行动计划》,《行动计划》对分阶段实现车联网产业高质量发展提出了目标要求:

5G牌照的发放,加速了5G商用的步伐。而车联网作为5G产业中最成熟和清晰的应用场景之一,成为备受关注的典型,无论其能否成为5G的“杀手级应用”,各大电信运营商、互联网巨头、以华为、中兴、高通为代表的通信厂商等,都早已在车联网领域抢滩布局。

经历了机械的1.0时代和电子的2.0时代,汽车如今正从单纯的交通工具转变为大型的移动智能终端,大步迈向网联化、智能化的3.0时代。作为全球汽车最大的生产国和消费国,中国拥有超过2亿辆的汽车保有量,新车年销售量接近3000万辆,这一趋势,无疑牵动着物联网体系中最具产业潜力和应用空间的融合领域——车联网。 

应用场景更为丰富

在 5G
基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上,车联网市场爆发成为确定性机遇。车联网有望成为
5G 最大应用市场,产业发展得到政策大力支持。我国 5G
规模化商用在即,低延时、高密度、高可靠的通信网络为车联网打开突破口。

5G将为车联网带来什么?5G网络所拥有的高可靠、高带宽、低延时等特性,将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的技术缺口。

车联网是信息化与工业化深度融合的重要方向,它连接了汽车、交通、通信、能源、物流等多个产业,业界普遍认为其具备万亿元规模的市场潜能。随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术和汽车交通等领域的深度融合,车、路、人、云的多维信息交互网络正在形成,汽车网联化、智能化水平不断提升。近年来,在国家政策引领和统筹规划下,车联网产业也成为行业发力的焦点,不仅传统汽车制造商,包括互联网巨头和通信运营商、设备厂商等,都在车联网领域展开积极布局。可以说,得益于政策和市场提供的强大驱动力,车联网正在进入产业爆发前的战略机遇期。

这其实才是我国5G与垂直行业紧密结合的开始。5G的魅力在于5G与垂直行业的结合,5G只有融入各行各业,才能发挥出改变社会的巨大潜力。此前,工业和信息化部苗圩部长在接受央视采访时就提出,加快培育5G融合应用,不断深化基于C-V2X的车联网标准体系、产业协同和示范应用,加快推进工业互联网和5G的融合应用,进一步推动5G与农业、交通、医疗、教育等各领域的协同创新。5G的低延时、高可靠是未来智能网联汽车的关键支撑,5G技术的日趋成熟将会大大地促进车联网的发展。

4、产业链

作为5G最重要的应用场景之一,车联网将迎来万亿规模市场,成为各行业巨头眼里的香馍馍。三大运营商、百度、阿里、华为、中兴等纷纷入局,试图抢占市场。

从车联网领域的这些动向,可以看到产业融合、生态圈构建的趋势非常明显,业内人士表示,市场格局的变化,有利于车联网技术和应用加快落地。例如我国企业参与推动的LTE-V2X技术已经成为国际V2X无线通信两大主流技术之一,5G技术也处于国际第一梯队,ITU确定的5G三大应用场景和我国IMT-2020(5G)推进组提出的“2×2”场景,都将“低延时高可靠”作为核心场景,满足智能网联汽车的需求,这些为车联网发展提供了更强的网络支持。

全球创新热点和未来发展制高点

第一阶段,到2020年,将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;

不难看出,车联网行业竞争激烈,但这对于行业并不是坏事,会加速产业进程。

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商业部署不断加快

V2X全产业链包括通信芯片、通信模组,终端设备,整车制造、测试验证、运营服务等环节。参与方包括芯片厂商、设备厂商,集成商/主机/方案/电信运营商等。

日前,欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会提出的基于WiFi连接技术打造的车联网技术标准,而这一决定也预示着5G技术的胜利,这也从侧面说明了5G对于车联网的关键性和重要性。

产业链合作推动技术应用落地

此外,融合车联网技术的车载终端平台,能够为车主提供语音、手势控制服务,创造更为便捷、安全的驾驶体验。车联网还能与保险业实现互联,凭借“车联网+保险”,可以有效降低车主出险事故率,同时也节省了相应理赔成本。

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该《行动计划》还表示,到2020年车联网产业跨行业融合将实现突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

目前车联网产业发展仍处于行业发展初级阶段,大部分车辆仍处于辅助驾驶层面,故而进行联网辅助信息交互为主要的功能,进入2018年以来,车联网技术的发展朝部分自动驾驶PA层面演进,在信息交互的基础上实现协同感知。

V2X发展之前面临两大问题,第一是频谱发放,第二是谁来投资。

与此同时,华为等通信设备商加快对车联网领域的渗透。华为不造汽车,却立志“车联网要做到世界第一”,发挥其在通信领域的传统优势,聚焦车载通信模块领域。今年5月华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案BU,位列一级部门。

(转自中国信息产业网)

4G网络的应用与普及基本上已经解决了网络通信问题,不过对于车联网领域来说,人车交互问题依然是一个巨大的瓶颈,特别是语音交互并未能够在刚刚过去的2018年取得太大进展。一是因为市场对于这一功能的刚性需求不足,二是因为相关技术还不够完善,难以获得用户信赖。

智能驾驶舱产业链分为硬件和软件两部分:硬件包括了传统中控和仪表盘,以及新纳入的抬头显示器HUD、后座显示屏等HMI多屏,软件则由于加入了手势语言在内的交互技术,因此包含底层嵌入式操作系统、软件服务、ADAS系统等应用。

政策以及5G的助力,加上各行业巨头的发力,究竟目前国内车联网发展到底处于何阶段呢?据悉,我国目前已有的车联网技术应用包括安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等,其中一部分为自主研发。随着生态系统的完善,车联网还能提供更加多样性的服务。

政策积极推动

车联网应用层产值最高,占到整个车联网市场规模的70%,车联网服务进入快速发展通道,随着车联网技术和产业链发展,车联网应用也将分成三个阶段实现不同服务。

V2X(Vehicle to Everything)是车联网的灵魂,其中 V 代表车联,X
代表任何与车交互信息的对象,当前 X
主要包含车、人、交通路侧基础设施和网络。V2V
具体的交互信息的模式包括:车与车、车与路、车与人、车与网络之间的交互。

5G按下车联网“加速键”

刚刚过去的2017年,是我国车联网发展的关键一年,在跨部门协调、产业标准、示范应用等方面都取得了重大进展。在1月底举行的第七届中国车联网大会上,工信部科技司副司长王卫明介绍说,工信部积极推动车联网新技术新业务的发展。在体制上建立起跨部门车联网协调沟通机制,国家制造强国建设领导小组建立了车联网产业发展专项委员会,由工信部牵头,联合公安部、交通运输部、发改委等20个部门,通过跨部门的联合协调机制来推动解决法律法规、标准、关键技术研发等方面的问题。在标准层面上制定了国家车联网产业标准体系,工信部、国家标准化管理委员会联合组织制定了国家车联网产业标准体系建设指南系列文件,有目的、有计划、有重点地指导车联网产业智能网联汽车标准化工作。在示范应用方面大力推进车联网示范区建设工作,工信部与多个地方政府签署了《基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议》,与公安部、江苏省人民政府签署《国家智能交通综合测试基地共建合作协议》,并通过智能制造试点示范项目支持上海市建设智能网联驾驶示范区,初步形成“5
2”车联网示范区格局。

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