这个市场每年总共有2万亿左右,而大规模网络型公司将是物流加盟的重点投资方向

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我们有很多非常复杂的物流网络,全国有上百个分拨,有几千条车线,每天定时定点发车,这些车是否满载,是否均衡,很大程度上影响了物流的品质和成本。所以,如何利用算法、数据,动态化优化走货的路由,实现效率,这是我们要考虑的,也是一个非常复杂的课题。

除了内部数字化管理和客户数字化管理,更重要的是用户数字化管理。实际上,腾讯和阿里的客户也是快递公司的客户,数以亿计。因为很多快递公司没有互联网基因和数字处理基因,导致获取用户数据之后,无法实现效益的转化。

远成快运成立于2014年6月,原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。在经历了2015-2016快速布网、扩张之后,远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后,远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力,这样造成了整个集团的资金吃紧,加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷,使得远成集团为此背负沉重的负担。

大数据、云计算、智能技术的发展为物流公司带来了脱胎换骨的机会,也向物流加盟的观望者释放出了新的信号。把握风口才能在市场中站稳脚跟,顺势而为才能在投资中获利。

另一方面,是对分拨场站的优化。形象地说,一个场站就像一个餐馆,翻台率就代表了效率。场站的码头、车位、人员是有限的,如何利用有限的资源实现更高速的流转,需要方法和手段。所以,要对分拨做可视化管理,保证所有的人工、票量实时信息化互动。

另一方面,是对分拨场站的优化。形象地说,一个场站就像一个餐馆,翻台率就代表了效率。场站的码头、车位、人员是有限的,如何利用有限的资源实现更高速的流转,需要方法和手段。所以,要对分拨做可视化管理,保证所有的人工、票量实时信息化互动。

近日,壹米滴答推出了“次日达”、“次晨达”等时效产品。覆盖区域达全国19个省区,区县覆盖率达39%,线路数达1632条;其中次晨达线路1312条,次日达线路320条,还将陆续开通更多线路。

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这些网络如何精细化发展,是我们需要探索的。结合安能网络的发展,我认为可以总结成一句话:数字化物流网络的管理。其中包含三个要点:数字化客户、数字化运营、数字化用户。

安能是一个典型的案例。在过去六七年里,我们是中国成长最快的网络型公司。目前我们有两张网络,快运网有14000个零担网点,快递网有14000个快递网点。安能快递只做了一年,还是一个规模较小的新兵,但是安能快运网络已经是行业第一,覆盖率和货量规模全国第一。

百世快运的核心团队管理人员——总经理柳涛进一步解释百世快运为何聚焦在10-70公斤段产品。从目前行业市场的平均利润率来算,零担快运的重量越小,利润越高。“1000公斤以上是肉汤,300-1000公斤是大棒骨,300公斤以内是肉,而70公斤以内是精肉,因此我们聚焦在这个范围内的大件,并通过电商大件,进一步巩固市场地位。”

纵观过去七八年的物流发展史,所有快速增长的物流公司几乎都是面向消费者的,这是中国物流发生的最大的一个变化。比如安能物流就是一个典例,作为中国成长最快的网络型公司,安能已有14000个零担快运网点、14000个快递网点。和以线为主、以仓为主、以区域为主的传统物流不同,这些面向消费者的物流是网络化、碎片化的。可以说网络型公司的管理是未来中国物流的主要形态,而大规模网络型公司将是物流加盟的重点投资方向。

还有客服工作。我们大概有500多个客服人员,每天要接3万多个电话。为提升用户体验,提高人员效率,我们刚刚上线了智能客服系统,但是还有大量的优化工作要做。如何让机器人来实现重复的客服工作,让80%的电话由机器人来接,只有20%的电话由人工来处理,这个是我们数字化客服方面努力的方向。

在车线路由数字化管理方面,中国还处于“小学生”水平。我们在两年前就已经启动了一个持续优化车线路由的项目,每月、每周动态地评估车线,优化路由,所以我们现在已经实现了每周一次的升级换代,每周都有一个升级建议提出,对车线动态优化,以持续提升车线效率。

2018年7月,德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”,宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后,一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发,零担快递化是一个必然趋势”。

对于很多网络型公司来说,如何利用算法、数据,动态化优化走货的路由一直是现存的复杂的难题。毕竟在车线路由数字化管理方面,我国还处于“小学生”水平。中国物流未来是网络型公司的天下,在车线和走货路由方面领先的公司更具竞争力。

中国有两个完全独立的快递市场,一个是商务件市场,以顺丰和EMS为主体,主要走航空;另一个是电商快递市场,以三通一达、百世、安能等为主体,主要走公路。这两个市场完全细分,不重叠。电商件市场非常庞大,预计5年以后,日均包裹量将达2亿个。

中国有两个完全独立的快递市场,一个是商务件市场,以顺丰和EMS为主体,主要走航空;另一个是电商快递市场,以三通一达、百世、安能等为主体,主要走公路。这两个市场完全细分,不重叠。电商件市场非常庞大,预计5年以后,日均包裹量将达2亿个。

可见,在物流领域中,企业若想稳定发展,长远发展,价格战犹如饮鸩止渴,依旧需要依靠高品质的服务产品,提升物流服务体验,最终凭借服务赢得市场认可。

最近几年我国物流业的发展十分迅猛,巨大的存量和快速的增量即是证明。如果说物流网络的上半场竞争是规模竞争,那么物流网络的下半场竞争是精细战。变化显著的市场竞争之下,物流加盟该和如何从?

中国物流市场正在起变化

这些网络如何精细化发展,是我们需要探索的。结合安能网络的发展,我认为可以总结成一句话:数字化物流网络的管理。其中包含三个要点:数字化客户、数字化运营、数字化用户。

对于安能的战略转型,赵小敏认为,安能过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度,不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来,安能可以“减法”的力度再大一些,把拳头收回来,不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务,主攻快运市场,对于安能来说,更多似乎是不得已为之,也是其在快运领域看到了一线生机。

网络型物流公司值不值得投资,要看其能否打好下半场的精细战。众所周知市场竞争上半场的规则和下半场的规则完全不同,所以物流加盟的筛选标准也有所不同。而且现下的物流市场不再是过去那种单纯的靠成本和规模竞争的市场,精细化管理才是增加市场份额和竞争力的关键。数字化网络物流的管理的重点无非是数字化客户、数字化运营、数字化用户三个方面,能够在这三个方面做到精细的公司,才是值得物流加盟者青睐的公司。

网络型公司下半场竞争的关键点,在精细化管理上,而精细化管理必须通过数字化来实现,没有别的途径。

所以,所有网络型公司都存在巨大的机会。我们要更好地与客户实现互动,在这个过程中实现对C端用户更多增值产品的转化,比如针对C端用户的金融、零售,像顺丰推出的C端用户理财等。对所有的网络型快递公司来说,这是一个启示。大家都有同样的机会,关键在于怎样更好地数字化用户,怎样实现用户价值的二次转化。对所有快递公司来说,这是实现自身商业模式脱胎换骨变化的机会。

2019年3月5日,远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会,宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。引用远成快运集团常务副总裁李秋的说法:“基于远成快运形成的全国网络和远成集团30多年的客户积累,远成快运由直营切换为加盟制、就是让利于盟商。这样的好处是既能调动盟商的积极性、让盟商赚到钱,同时也能让远成快运摆脱直营模式当中的人力管理之重、突破人效成本的瓶颈。

我们存在巨大的机会。我坚信,未来中国一定会出现千亿美元市值的网络型物流公司。希望大家一起加油,为实现中国物流网络的提升而共同奋斗。

网络型物流具备规模效应,当网络的单量在逐渐增长的时候,单位网络成本也在逐渐下降。比如,当网络只有100万单的时候,成本会非常高。所以,物流网络的前半场竞争,就是规模竞争,规模扩大会带来成本的急剧下降。但在发展到一个阶段之后,成本的降幅会越来越小。

目前,新增线路正在逐步上线中,安能预计5月底全部战略性线路开通后,线路平均时效提升1-2天。

我国物流总费用占GDP的比重为14.9%,大概有11万亿。这个存量主要是为工厂服务的,这是传统的B2B物流。从2008年到现在发展了一个快速的分枝——B2C物流。由于供应链扁平化趋势,驱动了一个面向消费者的物流,每年的增长在30%左右,这是一个巨大的增量。这个市场每年总共有2万亿左右,所以由此诞生了一大批新兴的物流生态,比如仓配、外卖,还有一些细分的物流品种。

我国物流总费用占GDP的比重为14.9%,大概有11万亿。这个存量主要是为工厂服务的,这是传统的B2B物流。从2008年到现在发展了一个快速的分枝——B2C物流。由于供应链扁平化趋势,驱动了一个面向消费者的物流,每年的增长在30%左右,这是一个巨大的增量。这个市场每年总共有2万亿左右,所以由此诞生了一大批新兴的物流生态,比如仓配、外卖,还有一些细分的物流品种。

而且,有些企业也意识到这一问题,优速快递董事长余联兵在一次聊天时曾直言:

综上所述,物流网络的数字化是一个没有终点的征途,非常复杂,涉及到每个环节,每个细节,需要通过持续的优化,不停的迭代,甚至要历经十年才能大成。今天大家都在谈无人机、仓库机器人,我觉得这只是某个环节点的简单提升。整个物流网络的数字化是一个非常复杂的工作,绝非无人机、仓库机器人这么简单。

我们存在巨大的机会。我坚信,未来中国一定会出现千亿美元市值的网络型物流公司。希望大家一起加油,为实现中国物流网络的提升而共同奋斗。

为实现全国车线运力的高效合理布控,提升产品时效兑现率,安能通过大数据分析全国发件、到件重点区域和货量,逐步梳理全国车线资源,并计划在现有车线正常运行基础上,在3月至5月期间分批开通36条战略性线路,以实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

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