他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口

在万霖看来,尽管菜鸟志在搭建一张全球最大的智能化驱动的开放协同的物流网络,“如果这点雄心都没有,那就不用做了”;但菜鸟并不想做物流江湖中的任我行或者东方不败,追求千秋万载一统江湖,而是强调菜鸟的模式和顺丰等其他物流公司的模式可以并存,“我们肯定希望更多像顺丰、中通、圆通这种平台成长起来,这个市场更加多元,才能给用户提供更好的服务体验。”

相关数据统计,中国物流行业市场规模约有十万亿的规模,这么大的一块蛋糕是以菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等为代表的物流巨头们不断布局的基础。而随着国家将物流产业上升至国家战略层面,物流行业必将成为未来很长一段时间内的各产业强力发展引擎,快递江湖也将面临不可避免的战争。

但随后两大平台却呈现出不同的发展路径。作为“平台”方,阿里始终需要依靠广大的第三方物流服务商,通过协作的方式完成自己的物流大业。用菜鸟网络总裁童文红的话说,「有一点我们从一开始就是非常坚定的,我们不做快递,不是抢物流公司的饭碗,菜鸟要做物流企业想做但自己做不了的事情。」

顺丰方面表示,丰巢在2016年跟菜鸟开始合作,内容包括:菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢、丰巢反馈快递出入柜信息、丰巢网点推送等相关快递柜物流信息给菜鸟,但在2017年3~4月续约的过程中,菜鸟提出:所有快递柜信息的触发必须通过菜鸟裹裹,取件码信息无条件给到菜鸟,丰巢需要返回所有包裹信息给菜鸟,丰巢难以接受以上合作条款,随后合作到期,菜鸟关闭了信息接口。

京东物流开放成功,京东快递的社会化成功,京东达达布局全国众包物流网络,京东的智能仓储全面社会化,京东供应链深入为各大品牌方提供一体化的供应链的服务,京东数科云服务全面开放为产业互联网服务……如果这一切,京东都在两年内布局成功,然后独立上市,成为京东集团的第二个上市主体,估值过1000亿美金。也许这是刘强东、京东股东、每一个京东人和每一个看好京东的行业朋友想看到的美好未来。

CE:这就意味着人力成本要提高。

快递行业在互联网领域的关注度起源于阿里巴巴对菜鸟网络的重视。就像马云对金庸武侠文化所热衷的那样,和武侠小说中的“镖局”十分相似的物流行业似乎成了马云构建阿里商业帝国的又一大重点举措,他说,“我们在不断投资物流公司,可能是对中国物流业未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心才敢于投资”。

最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后,从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送,是配送的最后一个环节。对整个物流环节来说,最后一公里可能距离并不长,但其却占到了整个物流配送成本的30%以上,可见其重要性,这也是目前物流行业发展最大的瓶颈。

顺丰则还击称菜鸟于5月基于自身商业利益出发,要求顺丰旗下的快递柜系统丰巢提供与其无关的客户隐私数据。顺丰宣称,此类信息隶属于客户,丰巢本着“客户第一”的原则,拒绝这一不合理要求。

3、自建物流和整合物流,都没有对错,真正的对错是是否适应市场需求的发展。今天京东的自建物流逐步市场化开放;今天阿里整合的物流逐步结网成盟,深度赋能整合。未来自建和整合深度融合才是趋势,充分说明了与时俱进、顺势而为才是关键。

你说是不是每个合作伙伴都没有问题?这是不可能的,肯定或多或少会碰到一些挑战、一些问题,这是肯定的。但是整体来说,我们是希望和大家能够合作越来越深入,包括在跨境上面,很多快递公司也非常认同我们说的大家共同出海这样一个理念,很愿意一起去开拓新的市场和新的机会。包括顺丰,也接了我们仓配、国际,好多顺丰都在接。

早在2007年开始,京东就开启了“耗资十亿在全国范围内推进自营仓储物流点”的建设。那时马云也针对京东的这波操作说出了著名的“京东将来会成为悲剧”的论断。

菜鸟和顺丰撕逼背后,物流最后一公里的决胜之战

在随后的一次采访中,菜鸟方面坚称此次投资不能视为阿里自建物流,圆通和其他物流公司将被菜鸟一视同仁。

2、4月12日,刘强东发文《地板闹钟的故事》谈及刚创业时的艰苦拼搏场景,公开表态:混日子的人不是我兄弟。

冲突爆发后第二天,万霖发表声明,称“保护消费者数据安全是菜鸟的底线,相信菜鸟和顺丰应该有能力和胸怀达成共识。但鄙视有人借正常商业冲突挑拨中伤谋一己私利的行为。”

另一方面,菜鸟在快递收派件、中转、干线运输各个环节的数据切入正在逐渐让快递公司本身的技术实力丧失“存在感”。例如通过“电子面单”的普及,快递企业们得以实现自动分拣自动化,快递末端的配送效率得到有效提升,但这样的核心技术和标准竟然完全掌握在菜鸟手中,快递公司们毫无话语权可言。

我们知道,电商的发展离不开基础物流网络的支持,也正是基于此,马云联手四通一达,天天以及顺丰等快递巨头组建了菜鸟网络,并开始对驿站进行布局,通过社会化协同,形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。

6月1日凌晨,国内物流公司顺丰突然宣布关闭对物流平台公司菜鸟的数据接口,停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。

在京东快递社会化这件事情上,大家会关注一个话题:京东物流的现有网络资源,京东快递那些能够用得上呢?

CE:按照马云的说法,菜鸟是不做快递的。那么怎样让快递公司按照菜鸟制定的标准来提供服务,怎么来落实这件事情?

虽然每家和菜鸟网络合作的快递公司都有着近十亿量级的订单规模,但核心的用户、物流数据却完全掌握在菜鸟那里,快递企业承担的角色越来越只是一个“包裹运输”角色,这让快递公司们正在完全丧失行业内的主动权。

对此,王卫提出了新的目标:如何从提供单一的快递产品和服务向全面综合物流服务提供商的转变、如何在客户可承受的成本水平下提供更有人性化的服务,除了巩固自己的优势业务速运,顺丰也开始拓展多种类型业务。这样的尝试对顺丰来说从来都不是一件容易的事情,从E商圈、顺丰嘿客到顺丰优选、顺丰大当家,顺丰独自在商业领域的尝试始终没有取得预期的效果。

5月26日上午,顺丰宣布与UPS战略合作,在香港成立独立合资公司,聚焦跨境贸易、拓展全球市场,注册资本500万美元,共同投资1000万美元,分别持股50%;在此前之前,由顺丰主办的首届“御建未来-信息安全峰会”上成立了“跨行业信息安全联盟”,腾讯云、万科物业、申通、韵达、唯品会等企业率先加入。

七、京东物流的网络资源,今天京东快递用得上么?

但另一方面,我们对合作伙伴提的要求是:必须要有一个对等开放的心态,也要有对消费者、安全等共同的认识。因为我们的物流网络是通过数据和智能链接起来的,如果每一个合作伙伴有需要,愿意开放,那就一起进到这个大的网络中间来,做一个大的闭环。

2013年5月,菜鸟网络正式成立,并从一开始就在阿里巴巴生态链中占据重要的地位。彼时马云向外界表示,菜鸟网络“永远不会做快递”,所以菜鸟网络与快递公司不是竞争而是合作者的关系,“因为我们没有这个能力,中国有很多快递公司做快递做得比我们好,但中国智能物流骨干网可能会影响所有快递公司今天的商业模式”。

2016年收入574.8亿元,净利润41.8亿元,这是顺丰控股更名上市后交出的第一份成绩单,顺丰的股价也经历连续涨停,这让顺丰实际控制人王卫的身价一度大涨。在顺丰借壳上市之后,顺丰开始拥有足够的资本进行转型。

菜鸟在6月1日凌晨发布的声明中特意强调了“信息安全”的布局。声明提出,此事发生前,为保护消费者隐私、电话信息安全,菜鸟正在根据安全团队的建议对全网物流数据进行信息安全升级,将加强对海淘、快递柜等物流数据的多重交叉验证,但顺丰及丰巢等出于各种原因并不配合。

京东物流的市场核心在电商物流运营。而今,中国的传统电商天下大局已定。不管是电商仓储、还是快递、还是城市配送,甚至最后一公里。

随着市场发展,菜鸟也逐渐会有一些消费者直接触达的场景,包括菜鸟驿站、菜鸟裹裹等,但未来肯定不会只有菜鸟来面对消费者。

但京东正是凭借了这种自营物流的发展策略成功站稳了国内第二大电商平台的宝座,并凭借其多年来建立起的完备的物流基础设施实现了它物流效率的明显提升、消费者满意程度的大幅提高。

而在顺丰公关总监陈欢接受央视财经记者独家专访时却回应:「肯定不是突然做的决定,实际上是在昨天下午31号6点左右。我们先以邮件的方式正式通知对方。我们暂停数据接口,其实是出于信息安全的考虑。」但随后,陈欢又表示,「确实是对方先切断了我们这个。实际上这件事情整个起因导火索是因为对方先切断了丰巢的信息接口,具体时间是在6月1号零点下线了丰巢信息接口,而我们暂停路由信息是在今天上午10点钟。」

短暂蜜月期

1、4月8日,媒体报道称,京东取消快递员底薪并增加快递收件任务,还将降低快递员的公积金系数。

万霖:我们去投资一些合作伙伴和快递公司是非常正常的,而且我们也会长期去做这件事情,因为这是一个共生的系统。菜鸟是一家创业公司,我们投资别人的时候,最重要是要为我们的战略服务,而不是说我是一个投资公司,拿着投资人的钱去投资赚钱,这也说不过去。我们投资当然是希望能够对我们整个战略有帮助,而整个战略中很重要的一个环节就是我们的合作伙伴,我们的投资是非常有针对性的,对于长期合作伙伴确实会进行资本上的一些绑定。因为生态圈的搭建和合作伙伴的关系建立是一个长期过程,我们也希望把有限的资金投给最重要的合作伙伴,帮助他们快速成长,加强我们这个网络。

近日,每年一次的菜鸟全球智慧物流峰会在杭州召开。在这场围绕着千亿菜鸟物流体系的峰会里,圆通主席喻渭蛟、中通董事长赖梅松、申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、百世董事长周韶宁和菜鸟副总裁史苗峰相聚到了一起,他们畅谈着关于中国物流行业的种种话题,俨然一副指点中国快递江山的味道。

6月1日凌晨,顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。截至中午,顺丰已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。而有意思的是,就在两天前,包括顺丰在内的15家邮政快递企业才刚刚与菜鸟网络签署战略合作协议,从合作到突然“翻脸”,顺丰的动作让人费解。

诺言最终被巧妙的打破并赋予完全不同的说法:2015年5月14日,阿里巴巴集团宣布已联手云锋基金,战略投资物流快递企业圆通速递,未被证实的消息称此次投资合作金额或超100亿元人民币,占到圆通的20%股份。

1、依托京东物流的这张牌,上游最大投资基金,整合各路产业资本资源,甚至是各大品类品牌方的资本,然后布局。不仅仅实现资本的丰富壮大,同时补充了商流,更深度控制了产业链,将现有京东物流供应链、数科等技术全面社会化。

在菜鸟打造的协同网络中,大家都能够看到全链路的数据,一个快递公司、一个网点做得好不好,快递公司能看到,菜鸟能看到,最重要的是商家能看到、消费者也能够看到,大家在看到同样的数据和同样的评价体系之后,同样的标准自然而然就会形成。

2017年,顺丰速运迎来了自己的巅峰时刻,彼时它正式通过借壳上市的形式进入资本市场,市值一度超过三千亿元人民币。而相应的,作为唯一大股东的顺丰创始人王卫的身价也水涨船高,其身价最高曾达到289亿美元,约合近2000亿元人民币,成功超过马云成为当时中国的第二大富豪。

回顾事件发生的经过,双方先后两次发布声明。但事实上,顺丰的两次声明以及接受央视财经专访的回应却存在诸多前后矛盾之处,

顺丰去年选择启动上市的重要原因,也是希望补齐自身的资本短板。

京东快递末端开放,取消快递员底薪同时还将降低快递员的公积金系数,这无形中是向“加盟模式”过渡了。那么京东快递能否做成加盟快递呢?

CE:干线和仓配利润比较高,菜鸟在这一块花的精力比较多,有一些物流公司,包括顺丰,表示想更多介入到这块业务里。菜鸟跟快递公司的合作,会更多集中在末端,还是做全链条?

顺丰与它的创始人王卫一起成为中国物流行业的“成功典范”。这位“多次拒绝马云求见、敢于和菜鸟网络抗争”的顺丰创始人一直以来都以“神秘”著称,在各大巨头公司常年直面社会公众的行业背景下,王卫作为顺丰背后的那个人一直“隐藏”了好多年。

越来越像阿里的顺丰,背后是尴尬且无奈的电商之心

更何况,顺丰在国内外都找到了强势的合作伙伴。

2)对技术集成买单的客户越来越少了,大部分过去几年都在技术上进行过投入,要大刀阔斧的升级,这是伤筋动骨的事情,一般的企业很难决策的,更何况2019年的整个大环境,各大企业都处在勒紧裤腰过日子的现状。

升级末端的组织形式和模式,这是一方面。

由此我们可以看出顺丰成功的关键。在三通一达、京东物流、顺丰速运、菜鸟网络、百世快递们征战杀伐的快递江湖中,顺丰将自己的物流体系推向了极致,通过速运飞机的形式提升自己的物流效率和服务体验只是表面因素,更深层次的是顺丰在传统物流体验上的快速升级与革新。

要知道在顺丰突然暂停数据接口后,淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传,商家无法确定买家是否已经收货,买家也不能跟踪商品的实时信息。无论到底是谁封杀谁,顺丰或许都应该优先照顾一下消费者的利益。例如在关闭数据接口之前,顺丰完全可以优先告知消费者,以让消费者作出选择。这样突然关闭物流数据,很大程度上有点绑架商家和消费者。

其他物流公司仍在观望,但留给他们选择的时间不多了。

最后从我个人角度来说,真心希望京东物流代表中国物流在下一个产业互联网新经济时代,卡位商机,布局产业,成为中国物流新生代的产业霸主。我们共同期待!

万霖:我觉得人是复杂的,而不是单方面的东西,这里面有两种考虑:一个是对人来说都有发展、成长的诉求,作为一个人、作为一个企业都希望能够更好地发展、更好的成长,这是很现实很关键的一个诉求。

菜鸟网络与京东物流、顺丰速运的“三国杀”

我们抛开谁封杀谁的这个争议,这件事对广大消费者来说无疑影响重大。虽然顺丰在最新一次的声明中表示,「用户依然可以通过顺丰或第三方信息查询平台查询物流信息」,但这暂停数据接口仍然给消费者和商家带来了重大损失。

但随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈,快递行业毛利率却持续下滑。中金公司数据显示,快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑至目前5%至10%的水平,快递件均收入从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右。

一条京东快递产品线自建,做高端,对标顺丰;一条京东快递产品线加盟模式,做中低端,对标“三通一达”,可以收购模式整合1-2家。等发展到一定时候,如果要打包上市,也是非常容易的事情。

刘强东的攻击,在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初,合作伙伴确实缺乏安全感,这一点万霖并不讳言。但他指出,这是一个自然的过程,随着菜鸟技术的发展,赋能力的增强,这种自我保护意识自然而然就消除了。

很明显的,菜鸟网络所谓的“永远不会做快递”是个“伪命题”,它的确是没有自己亲自下场做快递,而是“弯道超车”地通过对快递行业技术标准、数据、用户、企业的把控来“掌控”快递。

纵观顺丰近年来的布局不难发现,顺丰已经越来越像阿里。经过近两年急速扩张后,顺丰已经形成了一个完整的产业链,业务架构上越发趋向于阿里与京东,在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深,形成自己的闭环。

此时双方是一副相见恨晚的表现,马云在出任菜鸟网络董事长的演讲中对四通一达与顺丰等快递为中国物流做出的贡献,表示了极大的肯定,同时也提到了最关乎快递公司利益的一点:我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴是永远不会做快递的。

本文作者:黄刚,汉森供应链董事长、农特集团总裁(微博@黄刚,个人微信huanggang36)

相比万霖的收敛锋芒,一贯霸气的刘强东则不留余地。2017年5月9日,他接受央视采访时声称,“长期来看,除了邮局体系,民营物流只能是2+1结构——京东和顺丰会成为两大物流巨头。”而菜鸟的合作伙伴,则被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”,靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到一些微薄利润,“注定没有好下场!剩余的要么被兼并要么倒闭!”

虽然菜鸟网络相继入股了百世、圆通、中通、申通,但每一家快递公司其实都有自己在物流领域的“小算盘”,依赖于目前阿里电商生态下巨额的订单量它们尚且还不能“发作”,但随着京东物流的崛起,以拼多多等为代表的新的电商集团强势发展,很难说未来这些快递公司会不会跳转阵营,这也将给菜鸟网络构建起的物流体系蒙上一层阴影。

而顺丰本身就是物流公司,建立丰巢的意图也非常明显,想直接通过快递源掐住包裹的入口,进而慢慢控制快递末端服务和数据。此外丰巢还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率,而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。快递公司扶持顺丰掌控的丰巢,与快递公司自己的发展本身是冲突的,这就决定了,其它股东不可能把末端战略压宝在丰巢身上。

5月22日,申通、圆通、中通、韵达4位董事长共同出席了2017全球智慧物流峰会,在台上对这些民营快递巨头们训话的则是更大的巨头:马云。

今天是京东物流开放两周年,这篇文章希望对京东、对行业带来点价值。不妥之处,欢迎拍砖,感谢!

CE:您怎么看待那些竞争对手呢?

马云一出手就是千亿级的布局,菜鸟网络在这样强大的资本实力下得以快速发展起来。但对于菜鸟网络来说,它却从不承认自己是一家“物流公司”。

谁封杀谁并不重要!但关键不应该绑架消费者的利益

2013年5月28日,阿里巴巴董事局主席马云组建菜鸟网络,国内数得上名字的快递巨头如四通一达、顺丰等纷纷响应,成为菜鸟网络的小股东。

通过以上六个方面的分析,大家可以看出,京东物流要挖据新业务,确实挑战是巨大的。

万霖:这个事情是整个行业的一个挑战,自然也是菜鸟的挑战,因为现在菜鸟这张网络上的体量是整个行业的70%,这个挑战是菜鸟必须面对的。

首先,依托阿里巴巴旗下以淘宝、天猫为代表的电商平台建立起相生相伴的“菜鸟联盟”,通过对三通一达们的入股,阿里巴巴得以与物流公司共同享受阿里电商生态链的发展红利,淘宝、天猫作为流量池向快递公司们分配订单,快递公司承载阿里电商旗下的海量快递业务。

在顺丰的第一次回应中,顺丰表示是菜鸟封杀了顺丰。「丰巢快递柜在2016年跟菜鸟开始合作,菜鸟提供消费者手机号信息给丰巢,丰巢反馈快递出入柜等物流信息给菜鸟,但由于今年3、4月份丰巢拒绝提供快递柜、取件码信息给菜鸟,菜鸟以数据安全为由停止对丰巢的合作,并在6月1日0点下线丰巢接口信息。」

不过,顺丰等部分物流公司不愿意将这些信息开放给菜鸟,也不愿意失去自己“独立”的未来。

6、物流技术:客观的说,京东的X、Y事业部的技术确实是牛逼的,而且是大集成。京东通过12年的物流发展,可以说如今京东物流、菜鸟、亚马逊的物流技术现在都是行业的标杆。从2018年开始,京东也开始了大量的技术输出,但效果也未必理想。

菜鸟网络志在编织一张全球最大的智能化开放协调网络(图片来源:受访者提供)

在去年的菜鸟网络物流峰会上,马云表示“菜鸟将全力以赴搭建中国物流网,并将投入上千亿来努力实现”。据马云所说,“在国内做到任何一个地方24小时能够送达,那么把物流的成本要再压缩5%,在全球打造72小时达”。

在物流最后一公里的决战上,顺丰已属于落后者。阿里系最近几年频频投资物流行业,已经隐隐成为物流快递行业的巨头,凭借阿里系电商的大量物流快递业务,菜鸟网络整合了一众物流快递公司成为一个强大联合体,这对行业老大的顺丰形成了巨大的威胁。「顺丰控股只有撬动资本杠杆,进一步整合行业,才能与菜鸟网络抗衡。」但这之前,必须要与阿里系撇清关系。

信息安全是幌子?

但事实上,因为京东电商平台的存在,这些社交电商往往选择“三通一达”、顺丰,而不太愿意选择京东,原因大家都明白,社交电商重要的商业内核是用户、用户关系和用户数据。

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