整个中国的社会经济进入到转型升级的发展阶段,转型升级过程中企业对物流装备技术行业提出的本质要求

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在这种背景下,物流装备技术如何发展,机遇在哪儿?我们总结出六化:

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图片 1▎1.协同化推动自动驾驶落地。

供应链管理的第一个阶段是整合,资源的整合尤其重要。在中国经济转型升级的现阶段,小、散、乱的现象在物流领域表现得十分明显,其发展过程也就是将分散的物流资源整合起来的过程。不过,整合的根本目标不是为了去占有,而是为了共享。

从转型升级大背景做比较实际的理解。为什么要转型生产组织的方式?我们现在的组织方式是什么样的格局?我们现在的组织方式就叫做需求规模扩张来推动经济增长的发展方式。

蔡进在2019全球物流技术大会上的讲话

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自动驾驶技术在快速发展,但是也可以看到,自动驾驶也面临很多困难。一辆无人驾驶车辆,每天产生的数据是500G,但4G网络没有办法真正做到云端协同,只有5G技术才能处理大体量的数据资源。

在物流组织模式中有整合和优化,更需要协同。我们所说的“协同”,是基于供应链上的物流作业的协同,产业之间的协同,供应链之间的协同,必然要求装备是标准化的,这也将是物流装备业未来发展的方向。

还有80年代后起来的新性经济国家,包括印度、巴西、南非等等的国家,他们的经济相当于我们中国八十年代、九十年代,那时中国需要的也是基础设施建设,互联互通提高你的经济运行效率,他们也需要基础设施建设。我们说的“一带一路”非洲地区、中亚地区等等,他们已经进入经济发展开始起步的阶段,也需要我们的基础设施建设。

四、“网联化”,一开始是集成化,把所有的产品集成起来交给客户,让客户能够完整地运用设备体系。发展到今天,已经成为网联化,在供应链的过程中,必须通过物联网,才能够实现价值。比如说,如果没有网联化,连带托盘进行运输很难实现,很难从仓库里面运出来,只有在网联化的基础上,才能够实现带托运输。尤其是5G发展起来以后,车辆网将进一步推动网联化发展。

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物流商用车正处在一个生机勃发的环境中。

过去的“整合”,就是在企业和企业之间,以资本为纽带,实现大企业“吃”小企业。实际不应该是这样的。小企业永远是一个国家经济的基础,在任何一个国家,小企业的数量都有很多。因此,在整合的过程中,并不是要“你吃我”或“我吃你”,而是把各自的优势和资源整合起来,目的是为了共享。

我们现在大的环境叫做转型升级的阶段,整个中国的社会经济进入到转型升级的发展阶段,转型升级的目标和方向也很明确,从高速度的增长转向高质量的发展。

全球物流技术大会是把握趋势的大会,是把握机遇的大会,中国物流与采购联合会非常重视物流装备和技术在物流领域的应用。非常期待今天的会议在众多的专家学者和企业家的共同建言献策过程中,能够形成共识、有所收获,能够开得实实在在、满载而归。

从技术上看,先进科技包括人工智能、区块链、云计算、大数据,以及2019年新兴的
5G移动技术加速、先进的物流组织方式和先进的供应链组织方式融合。无人车、无人机、无人仓、无人商店等高科技的物流场景开始重塑未来物流行业生态,保障物流运行全过程的高效、稳定和安全。

未来交通环境生态、车路协同生态构建起来以后,自动驾驶大规模商用才有可能实现。

通过供应链管理要创造新的价值,但这不是一个简单的组合、简单的优化就能实现的。2015年,国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,其中也提到促进“互联网+”与供应链、物流的融合创新,创造出新的价值。

所以说,转型升级的大背景是必然的趋势,但是转型升级不要把它更多的看成一种挑战,挑战是非常巨大的,但是更多的是挑战以后的机遇,一定要把握。有了这种机遇,就有了这种信心,就不怕转型升级的挑战,钢铁行业就一定能够由钢铁大国发展成钢铁强国。

第二个方面,物流的发展趋势为物流装备与技术的发展提供了高质量发展的机遇。2018年是非常重要的转折点,由过去的规模化发展方式,进入到高质量的发展方式。有三个特征一定要把握住,其一、组织方式进行了转型升级,过去的一体化的物流组织方式,进入到供应链组织方式。过去的一体化的物流组织方式主要是表现在企业内部,从企业的采购、生产到销售,都是在一个企业内部完成,但是发展到今天,物流的组织方式进入到供应链组织方式,物流的发展和物流作业的执行,已经不局限在一个企业内部了,需要企业和企业之间进行物流协同,甚至是在产业和产业之间来进行物流协同,甚至可以在地区和地区之间来组织物流。而这一定要通过供应链的创新来实现;其二、物流的功能在提升。过去物流主要是进行资源的整合、优化,通过资源整合,剔除重复配置的资源,在整合的基础上,进一步发展到流程优化,上下游的产业,从采购到生产,再到销售,做整个流程的优化。今天物流不仅要做整合优化的事情,更重要的是要做组织协同的事情,在企业和企业,产业和产业之间,做协同的事;其三、是先进技术和先进物流组织方式的融合,人工智能、区块链、云计算、大数据,从今年开始一项更重要的技术5G移动技术开始与物流行业融合发展。去年的中央经济工作会议以及今年的政府工作报告都提出要加快5G技术的商用进程。先进的技术和先进的物流,先进的供应链组织方式融合,发展的非常迅速。未来的物流是科技物流,市场对物流的需求远不止稳定、高效和安全,还需要更加柔性、敏捷、可定制,传统的技术手段和人工模式已经不能满足这种需求。新技术和物流的融合是一个必然的发展趋势。

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▎2.产能过剩倒逼服务升级。

需求过剩,倒逼企业做服务化。物流装备技术厂家、卡车生产厂家基本处在过剩的状态,倒逼厂家销售产品以后,提供服务,这是现代经济转型升级的必然发展趋势。

现在的情况是“卖产品、送服务”,即提供各种各样的服务,甚至是全生命周期的服务;但在服务化的进程中,特别是在供应链的创新过程中,卖产品已经不成为优势了,或者根本卖不出去,营销方式就会逐渐转变为“送产品、卖服务”。

比如说载货车,是整个物流解决方案中的一个环节,不能单独卖产品,要在为用户提供服务的过程中,创造可持续的价值和盈利。

教育部长江学者特聘教授、上海交通大学中美物流研究院院长江志斌介绍了服务型制造的理念。

他表示,制造业企业应该从提供产品,转型为提供产品及相关的服务,甚至为用户提供整体的解决方案,为用户创造价值。全球顶级的制造公司,服务收入的比重超过了50%。服务型制造是中国制造业企业,包括物流装备制造企业向高端价值链转型的必经之路。

例如,对于物流企业而言,网络化的服务设施,广域分布的客户,高效率与快速响应的能力是很多网络化物流公司的优势资源。

物流公司可以依托这些优势资源,为用户提供便利性服务、加快反应速度的服务、降低成本的服务、延伸和跨界的服务等,在为用户创造价值的同时,也能拓展自身的盈利空间。

四、供应链整体创新的特点,要求物流装备实现智能化

从2016年开始,中央提出来供给侧结构性改革,我觉得提出这个就是在考虑要从供给侧来寻求一种新的经济增长方式,形成你这种经济增长的内在动力。这个东西不仅仅是我们现在去产能一个简单的事情,它已经形成了一种机制,要形成一种方式,这个方式,我们现在下结论就是供应链,这不仅仅是我们物流领域的事情,虽然是从物流领域开始推动,因为物流是衔接上下游最关键的领域,所以它来推供应链是最合适的。

尊敬的各位来宾,非常荣幸受何会长的委托,代表中国物流与采购联合会,向与会的各位中外来宾表示欢迎、表示感谢。

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▎3.“互联”改变运输模式。

物流装备一开始是集成化,把所有的产品集成起来交给客户,让客户能够完整地运用设备体系。

发展到今天,已经成为网联化,在供应链协同过程中,必须通过物联网,才能提高效率。举例来说,如果没有网联化,连带托盘进行运输很难实现,很难从仓库里面把托盘运出来,只有在网联化的基础上,才能够实现带托运输。

4节能减排是挑战也是机遇。绿色的循环经济发展理念已经建立,能耗大的物流装备必须要节能减排,顺应绿色环保经济的发展趋势。

在物流商用车领域,国六排放标准是厂家进行技术升级,并提升竞争力的契机。在节能减排的背景下,新能源物流车的发展前景值得期待。

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一、供应链整合与共享的特点,要求物流装备产业实现服务化

降物流成本的空间非常大,去年以来大量的文件、大量的措施、大量的政策来降物流成本,但是我们物流成本还是回升的,原因是过去的降物流成本,结构调整也好,减税也好,降成本的空间有限,还是要通过生产组织方式的转型升级来降我们的物流成本。

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节能减排是挑战也是机遇。绿色的循环经济发展理念已经建立,能耗大的物流装备必须要节能减排,顺应绿色环保经济的发展趋势。在物流商用车领域,国六排放标准是厂家进行技术升级,并提升竞争力的契机。在节能减排的背景下,新能源物流车的发展前景值得期待。

中国信息通信研究院产业互联网部主任、车联网团队负责人汤立波认为,未来自动驾驶实现商用,不仅需要关键的5G技术实现突破,更需要生态的支持。

举例来说,我们在发展物流协同作业时推广“甩挂运输”的方式,重点突破的环节就是协同,而协同的基础就是标准化。有专家提到,目前甩挂运输推广过程很艰难,一个重要原因是汽车运输装备不够标准。

国际化是一个非常重要的趋势,但是国际化需要什么?你钢铁大国是做不了国际化的事情,你一定要是钢铁强国,一定是要由大变强,你们才能抓住国际化的机遇,才能抓住未来五年基础设施建设的机遇,由大到强的核心是你有互联互通的红利,全球的互联互通红利,而互联互通最根本的机制就是你的生产组织方式,就是供应链。

二、“服务化”,需求过剩,倒逼企业做服务化。物流装备技术厂家、卡车厂家基本处在过剩的状态,倒逼厂家销售产品以后,提供服务,这是现代经济转型升级的必然发展趋势。现在是卖产品送服务,提供各种各样的服务,甚至是全生命周期的。但是在服务化的进程中,特别是在供应链的创新过程中,卖产品已经不成为优势了,或者根本卖不出去,营销方式就会转变为送产品、卖服务。比如说载货车,是整个物流解决方案的一个环节,不能单独卖产品,要在为用户提供服务的过程中,形成一种可持续的价值。

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五、供应链创造新价值的特点,要求互联网、供应链、物流实现整体融合创新发展

钢铁产业的服务化,或者说钢铁产业和我们现代服务业的融合,至少有三个领域一定可以做得到,首先是跟现代物流业的融合,通过这样的融合,来大大提高我们整个钢铁产业的运行能力、运行效率。

三、“标准化”,我们现在做的标准是产品标准,或者是物流的某一个作业标准,标准和标准之间是孤立的,很多专家和企业家提出,在物流环节和产业之间彼此协同的基础上,做具有协同作用的标准,戴会长提出,在某一个环节和某一个环节的协同过程中的那个接口,就是协同标准,要做这个标准。

中国物流与采购联合会副会长蔡进认为,从政策上看,2019年,物流装备与技术的发展有良好的宏观环境做支撑,国家希望通过政策导向,来维护社会的公平和公正。通过营造公平、公正的环境,使得企业在发展过程中提升效率,而减税就是例证。国家通过营造良好的营商环境,来激发市场主体的活力,通过市场机制改革,来发挥市场在资源配置中的决定性作用。

三、供应链组织协同的特点,要求物流装备实现标准化

我们说降成本是降哪方面的成本?一个企业也好,一个产业也好,你的生产组织经营的成本,无外乎三个方面,一个是劳动力成本,它的上升是不可逆的,一个是原材料成本,它在波动中间也不可逆。铁矿石因为有它的稀缺性,铁矿石用一吨少一吨,总有一天铁矿石就没了,所以它也是稀缺性决定它在市场调节波动过程中也是要上升的。70年代石油危机之前,石油才五美元,现在至少六七十美元,高的时候一百多美元,唯有一个成本可以降,物流成本。

全球物流技术大会已经成功举办四届,已初具特色,这个会议的一项重要内容是把握宏观经济环境,把握物流发展趋势,把握物流技术发展的机遇。借此机会,我希望对宏观经济、物流发展和物流技术发展面临的机遇和挑战谈一点个人的看法。3月6日,我们召开了物流装备领军企业供应链发展座谈会,在座谈会上,出现了很多新的思路,好的见解,我把它们集中起来,跟大家一起分享。

从市场需求来看,用户越来越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式,传统的物流装备和技术难以满足当前用户的需求,在可以预见的未来,科技和物流装备的融合是大趋势。

实际上,智能化和智慧化还是有一定差距的。智能化主要从技术层面、装备层面去讲,而智慧化还要有人文、文化的因素在里面,显然要求更高了。供应链的创新推动着物流装备要向智能化发展,无人机、无人船舶、机器人等将得到更多应用。

第四个机遇就是国际化,我们说你在钢铁行业服务化过程中,实际上实现服务化的过程中,就是实现了你钢铁产业的供应链,而且这种供应链是现代化,如果你有数字化服务,可以做更现代化的供应链。

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