市场上真正令人惊喜的变化和产品尚未出现vns85978威尼斯城官网:,油企和电网企业在充电站的建设上各有优势和劣势

充电设施市场到底缺什么

我国汽车产业的转型升级不再是猜想,发展电动汽车的新趋势已经不可逆转。与此同时,产业链条的更新和重组也是迫在眉睫,石油、石化、电力等这些与传统汽车产业链条联系并不紧密的产业,却在逐渐成为电动汽车产业链条不可或缺的劲旅。

中国破除国有企业垄断,发展混合所有制经济再迈一步。国家电网公司27日宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。

“兵马未动,粮草先行”。在电动汽车的大时代即将到来之前,中石化等传统油企与国家电网、南方电网两大电网企业之间,已悄然开始在充电站的市场跑马圈地。

“兵马未动,粮草先行”。在电动汽车的大时代即将到来之前,中石化等传统油企与国家电网、南方电网两大电网企业之间,已悄然开始在充电站的市场跑马圈地。
根据即将出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年~2020年)》,预计到2015年,我国电动汽车保有量将达到50万辆。与此同时,油企和电网公司也在近期纷纷规划了其在“十二五”期间电动车充电站的建设蓝图。
业内人士表示,油企和电网企业在充电站的建设上各有优势和劣势,未来五年是两大阵营抢夺电动车充换电市场的关键时期,一场恶战即将展开。
两大阵营明争暗斗
10月14日,拥有加油站数量最多的中石化北京石油公司副总经理王文联在“2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”上透露,“十二五”期间,中石化将在全国新建和改造275个加油充电综合服务站。
其中,在中石化北京的580个自营加油站中,将把100个改造成可供电动车充电的充电加油综合服务站;在北京以外的地区,则将投资8.75亿元,建设175座加油充电综合服务站。
而电网企业的雄心则更加宏伟。当日,国家电网公司高级工程师来小康在上述论坛上介绍说,“十二五”期间,国家电网将在全国建设2900座电动汽车充换电站、54万个交流充电桩。来小康还表示,规模化的充换电设施是电动汽车推广的必要条件。
另一电网巨头南方电网公司高级工程师李汉明则表示,在2012年~2015年期间,南方电网将在重点城市建设充电站,2015年以后,则在全国推广。李汉明还介绍说,南方电网将在广州建设电动汽车充换电体验中心,未来还将建立与电动汽车上下游相关企业之间常态化的合作模式。
中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。虽然中石油并未正式表态涉足充电站领域,但有电气公司的人告诉记者,中石油方面与其有过接触,但表现较谨慎,还在观望。
对于两大阵营的建设规划,有不愿透露姓名的电动汽车业内人士对《第一财经日报》表示,电网企业建设充电站的心情更加迫切,对未来的巨大市场雄心勃勃;而传统石油巨头则相对更谨慎,还处在观望、试验性建设的阶段。
在两大阵营的明争暗斗之间,相关的设备制造商和第三方企业则显得“左右逢源”。施耐德电气有限公司智能电网、电动汽车及新能源首席专家杨俊乾自信地对记者表示,不管是新建还是改建充电站,作为设备提供商的施耐德电气都能够与其合作。
但是,“不管谁建设充电站,都应该从电网的整个布局出发。”杨俊乾说,目前中国的充电站建设还处于起步阶段,应鼓励各个力量参与进来,逐步完善充电站建设。
标准化难题
巧妇难为无米之炊,要建充电站就要有土地。而中石化等传统油企最大的优势就在于所拥有的庞大加油站资源。
王文联直言不讳地表示,土地资源非常稀缺,而且成本越来越高。目前中石化在全国拥有3万多座加油站,利用现有加油站建设加油充电综合服务平台,不必新增土地,可有效节约土地资源和道路资源。同时,利用现有的加油站土地和网络发展电动汽车的基础设施,可有效降低投资成本。
由于国内目前基本确定采用以慢充为主、快充为辅的充电模式,对土地面积的要求就更高。杨俊乾介绍说,即使是“快充”方式,一辆电动汽车充80%的电都需要15分钟,“慢充”所需时间就更长,因此配套停车场的建设必不可少。
“电动汽车领域的标准化问题是目前最大的难点。”上述电动汽车业内人士说,出于不同的利益诉求,汽车制造商和电池厂商对电动车的充换电要求不尽相同,而电网企业和油企在充电站的模式选择上也各有喜好。
杨俊乾介绍说,与欧美国家相比,中国电力需求增长特别快,电动车的充电站建设增多之后对电网的要求就更高,充电站的建设比较依赖于电网,而且目前中国电动车换电站的建设标准已由国家电网制定。
国家电网和南方电网目前都在积极推动电动汽车充换电标准的建设。国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌指出,电动车基础设施的需求,本质上是一种新型的用电需求,为电动汽车提供电力供给服务是电网业务的延伸。充电网络在技术服务、电量计量、电费结算、用电管理等方面都离不开配电网的支持。张义斌强调,充电网络必须与智能电网的建设和管理结合起来,才能发挥更大效益。
李汉明介绍说,南方电网公司正在加快建立和推动采用统一的技术标准体系,将加强行业间的交流与合作,建立常态化的沟通,积极开展充换电关键技术、标准规范研究,并与上下游相关企业之间建立常态化的合作模式。
鉴于电网公司在标准制定上的优势,油企对自身劣势也有自知之明。王文联呼吁称,电网企业应开放市场,让有志于充换电配套设施领域的企业一同加快车用充电电网的开发和建设。他说:“电动汽车是一个庞大的市场,没有人能独自完成它的产业化、市场化发展,我们希望有关部门能出台有利于产业链发展和良性竞争的政策。”

2014年8月8日

实际上,随着电动汽车的兴起,汽车产业的链条重组已经上演,对手正在变成伙伴,陌生正在变得熟悉……

此举是这家自然垄断类央企首次向社会资本开放市场。国家电网公司新闻发言人王延芳说,这是国网公司响应中共十八届三中全会发展混合所有制的决定,也是落实今年中央政府工作报告关于电力、石油等公用事业领域向非国有资本开放一批投资项目的要求。

根据即将出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年~2020年)》,预计到2015年,我国电动汽车保有量将达到50万辆。与此同时,油企和电网公司也在近期纷纷规划了其在“十二五”期间电动车充电站的建设蓝图。

编辑:舟晨

国内供电企业宣布放开电动汽车充换电设施市场,并以此作为混合所有制经济的尝试,已经2个月过去,除了号称“我不是汽车”的美国特斯拉公司高喊着要把充电站铺满北京到上海的沿线,市场上真正令人惊喜的变化和产品尚未出现。

中石化、中石油、中海油、国家电网、南方电网五大能源巨头的动作尤为引人关注。

王延芳强调这次是“全面开放”两个市场,即社会资本尤其是民营资本可以投资、建设和运营太阳能光伏发电、风电等分布式电源的上网设施,以及电动汽车的快充、慢充、换电等各类充换电设施。

业内人士表示,油企和电网企业在充电站的建设上各有优势和劣势,未来五年是两大阵营抢夺电动车充换电市场的关键时期,一场恶战即将展开。

同期的冷清也出现在ICT领域,比如工信部允许虚拟运营商从移动联通电信放号经营后,真正引起业界震动的新服务和新产品也并不多见。

群雄逐鹿

中共十八届三中全会提出发展混合所有制,并要求国有资本继续控股经营的自然垄断行业,要根据不同行业特点实行网运分开、放开竞争性业务,进一步破除各种形式的行政垄断。这让市场对油气、电网等行业向民营开放寄予厚望。

两大阵营明争暗斗

从更多选择到更好选择

继今年2月份与北京市政府达成一致,由中石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立“北京中石化首科新能源科技有限公司”,共同推进纯电动汽车用充电站基础设施建设,进入电动汽车产业链条后,中石化再度与汽车产业“联姻”。

相较于此前中石油宣布出让近千亿的西气东输管道资产、中石化宣布在油气销售业务引入不超30%的社会资本,国网公司这一步让市场有些失望。

10月14日,拥有加油站数量最多的中石化北京石油公司副总经理王文联在“2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛”上透露,“十二五”期间,中石化将在全国新建和改造275个加油充电综合服务站。

在一个本来就技术性垂直垄断的市场,如果开放一部分运营权给其他所有制经济,是不是真的能起到活跃市场,提高市场产品效率和服务质量,促进良好的市场发展呢?

9月3日,中国石化汽车行业技术合作中心和中国汽车技术研究中心举行了“加强产业融合,服务汽车时代”的战略签约仪式。未来三年,双方将在技术研发、标准制定、产品应用等方面展开全方位的合作,携手推进石化和汽车行业的合作,共同实现两个行业的内涵式增长。

“这两个领域未来市场空间巨大,但目前市场尚未培育起来,盈利模式不明。国网放手只是做’顺水人情’。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为国网公司开放的并不是核心业务,其垄断的输配电业务还有待在未来电力体制改革中打破。

其中,在中石化北京的580个自营加油站中,将把100个改造成可供电动车充电的充电加油综合服务站;在北京以外的地区,则将投资8.75亿元,建设175座加油充电综合服务站。

虽然世界各国中与中国情况相似的不多,但在有限的借鉴样本里,依然可见端倪。比如德国1998年起开始的电力市场自由化改革,10多年的时间里,德国在配售电侧一共出现了大约900家大小不一的售电公司。

业内专家指出:“这是石化和汽车行业的破题之举。”不仅开启了石化和汽车两个行业合作的新局面,也成为借道产业融合实现产业转型升级的创新性探索,更预示着,在未来一段时期内,一个打破原有布局、涵盖更多行业的汽车行业全新产业链条正在形成,似乎也为今后产业链条的重新建立开了个好头。

但开放这两个市场将带来的正效应受到业内人士肯定。国网能源研究院电网发展综合研究所所长张义斌认为,此举将推动分布式电源和电动汽车充换电设施的市场化和产业化,促进新能源发展。“社会资本若看重在新能源发电和新能源汽车领域的战略布局及未来收益,值得进入。”

而电网企业的雄心则更加宏伟。当日,国家电网公司高级工程师来小康在上述论坛上介绍说,“十二五”期间,国家电网将在全国建设2900座电动汽车充换电站、54万个交流充电桩。来小康还表示,规模化的充换电设施是电动汽车推广的必要条件。

对于一个只有云南省大小,不到1000公里纵深的国家来讲,这么多的售电公司无论如何是略多了一些。由于允许跨区跨国跨行业运营,因此同一个地区的人,比如说北京市的居民,将面临着海南售电公司和珠穆朗玛太阳能发展公司等起码几十种五花八门的各种优惠包。眼花缭乱还在其次,最重要的是,设想中的社会多端充分竞争并未实现。电力市场开放后,表面上增加了几百家售电公司,但是如果细细分析这些公司提供的产品和价格,可以说是虽各有千秋但大同小异。市场上虽然出现了更多的选择,但是更多的选择并不代表一定出现更好的选择。如果人们再进一步分析这些售电公司的股权资本就会发现,背后依然与几大能源集团有着千丝万缕的联系,因此真正有颠覆性和创造性的改变依然步履维艰。

与此前中石化以北京为突破口,进军纯电动汽车充电站基础设施建设不同,此次与对中国汽车行业有着巨大影响力的中国汽车技术研究中心的战略合作,则不仅仅局限于电动汽车领域,这也反映出中石化对整个汽车产业的浓厚兴趣。

王延芳说,国家电网公司选定这两个领域率先开放,是考虑到分布式电源上网设施和电动汽车充电设施的投资规模适中,技术标准明确,易于管理运行,投资方式灵活,适合社会资本投资。

另一电网巨头南方电网公司高级工程师李汉明则表示,在2012年~2015年期间,南方电网将在重点城市建设充电站,2015年以后,则在全国推广。李汉明还介绍说,南方电网将在广州建设电动汽车充换电体验中心,未来还将建立与电动汽车上下游相关企业之间常态化的合作模式。

经过十年的自由竞争,人们发现,那些一开始活蹦乱跳的小公司和轻资本运营的联合体都默默消失了,反而是资本上有着原来能源大集体影子的那些公司通过灵活运营获得了大幅上升的空间。人们逐渐发现,一方面,无法以更高的道德要求去约束号称要打破垄断的小公司拥有比大企业更善意的商业诉求;另一方面,缺乏足够技术人才和行业背景的售电公司,如果无法在服务层面取得胜利,而把创造力转向价格战和挖陷阱的话,这对行业和消费者的损伤将是巨大的。

据了解,北京中石化首科新能源科技有限公司将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站,并利用中石化遍布城乡的网络优势,逐步增加加油充电综合服务站的数量,将加油充电综合服务站扩展到北京全市,并进而扩展到河北、天津甚至更大范围内,以加大纯电动乘用车的活动半径,加快纯电动汽车的推广普及。为解决纯电动车充电站运营成本的问题,北京中石化首科新能源科技有限公司计划采取“以油带电、油电结合”的发展运营模式,即以油品经营来带动充换电业务的发展。但包括改建数量和具体选址等详细规划尚没有出台。

国家电网公司估算这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年市场规模将达2000亿元,同时拉动国内生产总值增长7800亿元。

中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司,专门运营电动汽车能源供给网络。虽然中石油并未正式表态涉足充电站领域,但有电气公司的人告诉记者,中石油方面与其有过接触,但表现较谨慎,还在观望。

另外,自由市场上出现了那么多自由竞争的公司,监管成本和难度必然上升。这对整个行业的发展和消费者都未必是双赢的好事。

中石化涉入汽车产业链的举动,只是国内几大能源巨头“觊觎”电动汽车产业这方大蛋糕的缩影。在中石化之前,先期进入纯电动汽车充电站业务的还包括国家电网、南方电网、中海油等。

中国近年为减少能源消耗及环境污染,着力发展太阳能、风能等可再生能源,而分布式电源是重中之重。在此要求下,国家电网公司去年2月发布《关于做好分布式电源并网服务工作的意见》。

对于两大阵营的建设规划,有不愿透露姓名的电动汽车业内人士对《第一财经日报》表示,电网企业建设充电站的心情更加迫切,对未来的巨大市场雄心勃勃;而传统石油巨头则相对更谨慎,还处在观望、试验性建设的阶段。

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