我国第一个物流专业研究团体——vns85978威尼斯城官网中国物流研究会成立,中国的物流发展也进入了新的增长阶段

从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。

通过接入京东慧采平台,德邦快递的采购管理数据可实现信息流的实时流转,让采购管理从采购需求的下达、审批、执行以及后续的交付、履约、配送也都可以在系统中实时查看监控。通过此次合作,德邦快递将借助京东慧采平台进行全国范围内的低值易耗品采购。

与此同时,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。

从政策环境看,改革开放进入深水区,行业治理的难度日益增加。物流业管理涉及部门多,协调难度大,与物流一体化运作、网络化经营的物流运行模式不完全相适应。近年来,各部门出台了一系列政策措施,但是,也还存在着落实不到位、推进速度慢、地方协调难等问题。新兴物流领域出现的新问题,也对物流业治理体系和治理能力现代化提出了新的课题和新的挑战。

五是必须坚持科技进步。科学技术是第一生产力。只有采用科技进步成果,提高物流运行的科技含量,才能推动物流业不断转型升级,转换发展动能。

在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司(2002年更名大田集团)开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。

值得注意的是,崔忠付表示,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。去年是我国物流政策频出的一年,国务院办公厅下达的文件至少有3个,有《国务院办公厅关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》)、《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。另外,地方政府结合当地实际也出台了很多的指导性政策措施,为改善物流的宏观环境起到了非常好的作用。

第三,资本很是青睐物流行业。2016年全国有86家物流企业进行了87次融资;到2017年的时候,资本市场的热度不减,去年有80个企业进行了89次融资,去年有5家物流企业在主板上市,8家公司在海外上市,45家进入新三板上市。这些上市和资本融资的企业正在发挥它们应有的作用。

七是抓住数字经济发展机遇,加快推进智慧物流发展。要制定智慧物流的专项规划,编制智能物流技术装备的路线图,开展重大智能技术装备的科技攻关等等。

三是根据市场需要,加快物流企业转型升级。

2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。

第二,新旧动能的转化进一步加速。具体表现有四个方面:一是物流新理念不断兴起,比如菜鸟网络提出的新物流概念。新物流就是“大数据+智能+协同”,服务于新零售。现在新物流的发展,同时带来的新物流理念就是“短链+智慧+共生”。二是人工智能赋能物流发展。在物流领域人工智能的发展非常快,像无人机、无人车、无人驾驶等等得到了广泛的应用。三是供应链在全国广泛发展。今年,商务部、交通部等8部门联合印发了供应链创新与应用试点的通知,目前正在全国广泛推行。四是共享模式在全国普遍深耕。有一批基于互联网的平台型企业正在为物流的发展注入活力。同时,有一大批“闪送”企业正在迅速成长,广泛的服务于千家万户。今后,这种基于互联网的企业将会越来越多,人民的生活将会越来越方便。

本文转自中国商报,并不代表中国(

2006年3月,十届全国人大四次会议通过的《“十一五”规划纲要》将“大力发展现代物流业”单列一节,标志着物流业的产业地位正式确立。2007年,中央军委文件作出“构建军民结合的军事物流体系”的重大部署。2009年3月,国务院发布第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》,纳入当年“十大调整和振兴规划”。2011年5月,中央电视台连续播放《聚焦中国物流顽症》的系列节目,集中报道我国物流业发展中遇到的突出问题,引起政府部门及全社会的广泛关注。同年8月,国务院常务会议专题研究部署促进物流业健康发展工作,国务院办公厅印发“物流国九条”,着力破解物流业发展中遇到的政策障碍。

从国内环境看,我国经济由高速增长转向高质量发展阶段,对供给质量和水平提出了更高要求。随着消费升级、产业升级,物流需求的个性化、定制化、精益化趋势明显。要素成本增长较快,企业盈利能力持续走弱,传统增长模式难以为继。多项重大环保政策陆续出台,绿色物流转型压力较大。

随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。

而就在上月末召开的国务院常务会议指出,降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力至关重要。会议确定,要循序渐进、突出重点,优化交通运输结构。加快发展多式联运。进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

本次会议提出,要更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入,带动有效投资,力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

三是物流人才队伍加速成长。目前,我国物流业从业人员超过5000万人,占全国就业总人数的6%以上,成为服务业就业的主渠道之一。截至目前,全国已有610多所本科院校和近2000所中、高职院校开设了物流专业,形成了从中职、高职、专科、本科到硕士、博士、博士后全系列物流人才的教育培养体系,在校生规模达50万人。同时,在职培训同步推进,有60万人参加了物流、采购等职业能力等级培训与认证,多层次、全方位、高素质的物流人才队伍不断成长壮大,也在支撑着物流产业的发展。

进入新世纪的头十年,也是中国经济发展的“黄金十年”。这十年,我国国内生产总值年均增速达10.45%。到2010年GDP总量超过日本,成为世界第二大经济体。到2012年,制造业产值超过美、德、日等国,成为全球制造业中心,世界500强企业大部分进入中国市场。这十年,我国社会物流总额、社会物流总费用、物流业增加值的增长幅度都在20%左右,物流企业集中度也显着提高,涌现了一批做大做强做优的物流企业。

消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划(2014-2020)》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。

与此同时,物流快递企业已经积极行动起来了。7月6日,德邦快递和京东企业购于上海举行合作签约仪式,双方合作约定,将依托京东智慧采购体系展开低值易耗品采购、定制化集中采购等系列合作,通过引入京东的基础设施管理经验和技术及服务实现德邦快递的“降本增效”,为物流企业管理升级提供了新范本。

物流新特点

五是必须坚持科技进步。科学技术是第一生产力。只有采用科技进步成果,提高物流运行的科技含量,才能推动物流业不断转型升级,转换发展动能。

三是必须培育市场主体。物流企业是物流市场活动的主体,只有做强做大做优做精,物流企业才能发展壮大。

改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。

本次会议提出,要更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。加大基础设施投入,带动有效投资,力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

崔忠付表示,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

行业之间、地区之间物流运行能力和效率还存在不平衡的现象;

党的十八大以来,中共中央总书记习近平等领导同志多次考察物流企业,从国家战略高度对物流业发展提出明确要求。2013年召开的党的十八届三中全会吹响了全面深化改革的号角。2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》,把物流业的产业地位提升到基础性、战略性的高度。2015年十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展新理念。同年,国务院把“互联网+”高效物流列入“互联网+”重点行动之一。2016年以来,国务院办公厅及政府有关部门陆续出台以“降本增效”为核心的支持物流业发展的政策措施。2017年,党的十九大报告提出,要加强“物流等基础设施网络建设”;要在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”,为新时代物流业的发展指明了方向。2018年,国务院大督查把物流业降本增效作为督查工作的重点之一。物流业的产业地位逐步提升和营商环境持续改善,为物流业供给侧结构性改革创造了条件。

中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。

“政策组合拳”

值得注意的是,崔忠付表示,国家在政策上给予了我国物流业很大的支持,这也是当下物流业快速发展的有利条件。去年是我国物流政策频出的一年,国务院办公厅下达的文件至少有3个,有《国务院办公厅关于进一步改革完善药品生产流通使用政策的若干意见》)、《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。另外,地方政府结合当地实际也出台了很多的指导性政策措施,为改善物流的宏观环境起到了非常好的作用。

效率变革、动力变革和质量变革的任务还很艰巨。

我国物流业的历史性变革

2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。

崔忠付认为,目前我国物流运行基本平稳健康。这表现在三个方面:一是物流的需求在稳步的提升。2015年中国物流总额的增速是5.8%,2016年增速是6.1%,2017年是6.7%,今年1季度中国物流总额的增长是7.2%。从5.8%到6.1%到6.7%再到今年一季度的7.2%,可以看到物流需求在逐步提升。二是物流运行的质量在明显提高。2015年社会物流总费用占GDP的比重是16%,2016年降为14.9%,2017年降到14.6%,占比逐步往低的方向在发展。三是物流运行继续保持活跃态势,从去年的每个月的物流业景气指数来看,平均维持在55.3%,全年基本上都在55%以上的活跃度区间。

“政策组合拳”

建设“物流强国”是新时代赋予新物流的新使命。从长远看需要统筹规划、顶层设计,近期需要重点突出、务实推进。

通过引进、借鉴国外物流理念,物流实践开始起步。1978年以后,我国实行“搞活企业、搞活流通、培育市场”的一系列改革,逐步突破“计划分配、统一定价”的管理体制,扩大企业自主权。1988年设立的物资部推进物资配送的专项行动,1991年“八五”计划提出“积极发展配送中心”。经国务院同意,财政部设立了专项基金,由物资部、国家体改委先后在无锡、石家庄、沈阳、上海、武汉等地开展物资流通综合改革试点。物资配送成为当时推进流通体制改革和物流发展的一个重大举措,流通和物流引导生产和消费的作用开始发挥。

中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。

崔忠付表示,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

进入新时代,中国的物流发展也进入了新的增长阶段,那么,这个阶段的物流业是否又有一些新的运行特点呢?在近日举办的中国物流企业家夏季峰会上,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付认为,在我国物流业的健康运行之下,目前我国物流业新的运行特点也很明显。

党的十八大以来,中共中央总书记习近平等领导同志多次考察物流企业,从国家战略高度对物流业发展提出明确要求。2013年召开的党的十八届三中全会吹响了全面深化改革的号角。2014年,国务院发布《物流业发展中长期规划》(2014—2020年),把物流业的产业地位提升到基础性、战略性的高度。2015年十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展新理念。同年,国务院把“互联网+”高效物流列入“互联网+”重点行动之一。2016年以来,国务院办公厅及政府有关部门陆续出台以“降本增效”为核心的支持物流业发展的政策措施。2017年,党的十九大报告提出,要加强“物流等基础设施网络建设”;要在“现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”,为新时代物流业的发展指明了方向。2018年,国务院大督查把物流业降本增效作为督查工作的重点之一。物流业的产业地位逐步提升和营商环境持续改善,为物流业供给侧结构性改革创造了条件。

党的十九大明确提出了决胜全面建成小康社会,开启全面建设社会主义现代化国家新征程的宏伟目标。作为现代化经济体系的重要支撑和现代化强国的必备条件,物流业使命光荣,责任重大。“物流强国”建设应及早谋划,尽快启程。我们要坚定不移贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,以效率变革、动力变革和质量变革为重点,全面推进物流高质量发展。

随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。

与上次会议出台的多项政策措施主要针对公路物流有所不同,此次国务院常务会议将加强铁路在国家整体运输和物流中的地位和作用,作为讨论的首要议题。

而就在上月末召开的国务院常务会议指出,降低全社会物流成本对提升实体经济竞争力至关重要。会议确定,要循序渐进、突出重点,优化交通运输结构。加快发展多式联运。进一步清理运输环节经营服务性收费,有关部门要开展督查,着力解决“乱收费、乱罚款”等问题,规范铁路货运收费,取缔不合理收费,纠正偏高收费,降低物流费用。

一是必须坚持党的领导。党的领导是中国特色社会主义的本质特征,只有坚持党的领导,才能走好中国特色物流发展的道路。

我国物流业四十年的发展历程,与我国的改革开放同步。四十年来,物流业经历了从理念传播、实践探索、产业地位确立到创新发展的全过程。

2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。

天风证券物流团队此前发布的一份研报指出:中国物流行业成本较高的一大因素在于货运量运输结构,原本应通过铁路和水路进行中长距离运输的货物由公路运输承担,从而抬高了物流成本。而通常来说,铁路运输具备运输距离长、规模大、成本低的特点,未来的铁路货物运输将成为我国现代物流体系中的重要一环。

据悉,今年6月份中国物流业景气指数为54.9%,比上月略有回落。对此,中国物流信息中心副主任何辉认为该指数仍在景气区间高位运行,反映出当前物流运行继续保持活跃。分产品看,木材、机械制造等继续保持增长;受电商企业年中促销活动拉动,食品、家电、化妆品、日用品等与民生相关的产品物流需求增加,快递快运等行业延续增长态势。

总之,物流业发展现状与现代化经济体系建设和人民对美好生活向往的物流需求还有许多方面不相适应。国家物流竞争力还有较大的提升空间,打造世界“物流强国”还有很长的路要走。

建设“物流强国”是新时代赋予新物流的新使命。从长远看需要统筹规划、顶层设计,近期需要重点突出、务实推进。

据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。

企业采购作为现代企业管理的重要组成部分,已经成为物流企业“降本增效”大命题下的关键一环。而京东企业购和德邦快递的合作,无疑在探索物流供应链管理升级和商业模式创新方面,有着更多的“共同语言”。

崔忠付认为,目前我国物流运行基本平稳健康。这表现在三个方面:一是物流的需求在稳步的提升。2015年中国物流总额的增速是5.8%,2016年增速是6.1%,2017年是6.7%,今年1季度中国物流总额的增长是7.2%。从5.8%到6.1%到6.7%再到今年一季度的7.2%,可以看到物流需求在逐步提升。二是物流运行的质量在明显提高。2015年社会物流总费用占GDP的比重是16%,2016年降为14.9%,2017年降到14.6%,占比逐步往低的方向在发展。三是物流运行继续保持活跃态势。从去年的每个月的物流业景气指数来看,平均维持在55.3%,全年基本上都在55%以上的活跃度区间。

当前,国内外形势正在发生深刻的变化,新时代的新机遇和新挑战并存,对我国物流业进一步深化改革、扩大开放,全面提升国家物流竞争力提出了新的要求。

五是推进互联互通,加强物流基础设施网络协同。要科学规划国家物流枢纽布局,加大中西部内陆地区、大中型消费城市、重点制造业产业集群的枢纽设施配套,促进物流园区互联互通,发挥社会物流网络整体效能。

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